一、两款新嘉陵摩托车简介（论文文献综述）
白麟,杨骏[1]（2021）在《“军转民”的重庆记忆》文中研究指明上世纪70年代末、80年代初，改革开放春风拂面，重庆“军转民”拉开帷幕。长安、嘉陵、望江等重庆代表性军工企业，在不同领域、从不同层次探索军民结合，促进了重庆工业经济技术进步和国际市场拓展，提升了重庆区域经济整体竞争力，为此后重庆汽摩等制造业的发展打下了坚?
陈鹏[2]（2020）在《重庆摩帮衰落了吗？》文中研究说明8月6日,力帆股份发布公告,控股股东重庆力帆控股有限公司以其不能清偿到期债务、资产不足以清偿全部债务为由,向重庆市第五中级人民法院申请司法重整。目前,公司已经被债权人申请进入破产重整程序。消息一出,立即引发了国内摩托车行业震动。作为上个世纪90年代初国家改革开放大潮中最具代表性的民营企业,力帆一直以来在摩托车内销和出口市场保持着领导地位,企业创始人尹明善也曾一度登顶重庆首富,风光无限。
周志强[3]（2019）在《双轮摩托车车架结构有限元计算分析》文中进行了进一步梳理随着人民生活水平的不断提高,对摩托车的动力性、安全性和舒适性有了更高的要求,大排量休闲娱乐摩托车受到大众的青睐,因此研制大排量双轮摩托车很有必要。本文以某厂家研发的大排量650型摩托车为研究对象,对其车架结构的强度,模态及其灵敏度进行了有限元计算分析。主要研究内容及成果如下:（1）基于CATIA软件和HyperMesh软件建立了车架结构有限元计算模型,通过ANSYS有限元软件对车架结构进行了有限元计算;计算结果表明该摩托车车架结构在水平弯曲、最大减速度、后轮受到冲击载荷三种工况均满足强度设计要求。（2）基于ANSYS有限元软件对该车架结构进行了模态计算,计算结果表明主车架前3阶固有频率与发动机振动频率和路面激励频率相重叠,为避免发生共振现象,对其结构进行了改进。（3）采用ANSYS有限元软件对车架结构的强度及模态进行了灵敏度计算分析,以便从众多管材中确定其壁厚对车架强度和模态的影响程度,并依据计算结果对车架结构进行改进,以减轻车架结构的质量,改进后的车架自重下降了11.35%。本文研究成果对大排量双轮摩托车的车架结构设计提供了理论支撑,同时对类似产品研发具有指导意义。
裘彦杰[4]（2019）在《政策为什么低效：比较政治经济视角下的中国汽车产业政策研究》文中进行了进一步梳理随着中国经济步入新常态,经济体制改革的议题越来越多地出现在人们的视野中。林毅夫和张维迎对于产业政策的争论正是在这一背景下发生的。有趣的是,他们的论据均来自于东亚。林毅夫断言,产业政策是将东亚新型工业化经济体与绝大多数“平庸”的后发展经济体区分开来的关键。东亚奇迹表明,产业政策是推动后发展国家实现追赶式工业化的有力工具。张维迎则基于东亚失败的产业政策案例,完全否定产业政策的可行性,将之斥为“披着马甲的计划经济”。在本文看来,这是一场“找错”了问题的争论。关于产业政策,“正确”的问题不应该是产业政策会成功还是会失败,而是在什么样的条件下,产业政策有可能成功,在什么样的条件下,产业政策更可能失败。1978年以来,我国将市场化作为经济体制改革的目标。为了容许政府在市场经济条件下继续指导经济,在学习日本经验的基础上,我国开始将产业政策作为引导经济发展的主要政策手段和工具。就汽车产业政策而言,迄今为止,我国在中央政府层面上共出台过三部专门针对汽车产业的综合性政策,分别是1994年颁布的《汽车工业产业政策》,2004年出台的《汽车产业发展政策》,以及2009年发布的《汽车产业调整和振兴规划》。此外,我国在地方政府层面上也出台了众多的配套性措施,它们共同构筑起我国庞杂的汽车产业政策体系,成为政府引导汽车产业发展的政策依据。本文将“一汽”和吉利作为样本,比较它们在自主品牌和国际化建设方面的表现,进而对我国汽车产业政策的实际效果进行评估。作为产业政策的受益者,“一汽”在上述两个指标上的表现都不尽如人意;而作为民营企业的吉利,虽然甚少能够得到政策“眷顾”,却一枝独秀,取得了令人刮目的成绩。建立在东亚发展型国家理论基础上,本文讨论了我国汽车产业政策所嵌套的制度情景,并将之作为影响产业政策成败的重要因素。文章着重探讨了央地关系和政企关系对我国汽车产业政策执行效果的可能影响,解释了我国汽车产业政策没能发挥应有效应的制度根源,进而提出优化我国产业政策的思路与方法,包括产业政策应从选择性转向功能性、从选择“产业”转向选择“技术”、从扶持产业供给端转向扶持产业需求端。
司马辰泷[5]（2018）在《战略并购对品牌认知度的影响研究 ——以吉利并购沃尔沃为例》文中提出金融危机导致西方发达国家经济持续低迷,我国经济发展受其影响相对较小,这种经济环境的落差为中国企业实施战略并购提供了有利条件。战略并购作为并购的一个分支,是企业实现快速发展壮大的有效途径,而通过这一途径,也会对品牌认知度产生一系列的影响。本文选取吉利汽车并购沃尔沃汽车这一案例,从并购初始至今的实际发展情况入手,展开战略并购对品牌认知度的影响研究。首先本文对吉利汽车实施战略并购实现对品牌认知度的影响的研究背景及研究意义进行了介绍,对国内外战略并购及品牌认知度相关理论进行了总结,以现有理论基础为依据进行进一步探讨。在对并购前吉利汽车的发展状况及遇到的问题进行了分析后,叙述了吉利汽车发起战略并购的动因所在。在并购过程中吉利集团采取了一系列战略措施,这些措施对品牌认知度产生了影响。接下来本文对采取这些措施所得到的成效进行了具体分析。研究结论显示,通过战略并购实现品牌认知度的提升要有效的制定相关策略,如有效利用优质资源和品牌策略等。吉利汽车通过此次战略并购不但实现了资本的增加,技术上的飞跃和各类资源的补充,更使吉利汽车品牌认知度得到了很大程度的提升,使其国内外影响力不断增强,越来越多的消费者对吉利汽车品牌更加认可,吉利汽车一跃成为如今国产汽车品牌中的佼佼者。
李欣[6]（2018）在《美国工业机器人产业发展及相关政策研究》文中提出机器人技术作为现代热门的高新技术在全球范围应用广泛,成为社会与经济发展的强大推动力,诞生于1959年的美国工业机器人是现代机器人的发展开端。本论文将美国工业机器人在20世纪的发展情况分为三个阶段,从技术创新、产业发展及相关政策等方面进行深入研究。工业机器人于20世纪50年代末诞生在美国。本章通过梳理美国工业机器人初创期（1959-1975）的技术创新,发现从实验室研究阶段中的技术突破,到推向市场阶段中的技术优化,美国一直占据机器人技术的制高点,但针对技术的产业化,政府与企业没有采取积极的政策措施,导致工业机器人在市场应用中处于劣势。20世纪80年代是美国工业机器人进入产业扩张期的关键十年。此前,随着日本及西欧国家在高技术领域的崛起,以汽车行业为首的制造业受到了国际市场的巨大冲击,为扭转这一劣势,保证制造强国的地位,联邦政府抓住机遇出台了一系列政策法规,推动政府与大学的机器人研究成果向产业界转移,扶持工业机器人企业快速发展,并制定一些具体项目计划有效地促进工业机器人技术在国内与国际层面的进步。进入90年代,世界各国意识到工业机器人技术在高端制造业、国家经济甚至国际竞争力等方面所发挥的重要作用,中国、日本、欧洲等国出台了一系列政策积极推动工业机器人的发展,由此工业机器人在世界范围进入了全面竞争时期。美国基于以往的政策基础,在这一时期形成了一套以科学、技术与创新为一体的工业机器人技术发展政策,旨在以技术的进步促进经济的增长。纵观20世纪美国工业机器人的发展情况,虽然这条发展道路起起伏伏,但是契合美国自身发展情况:在工业机器人诞生初期,美国学界积极推动技术的革新,在传统汽车制造业受到国际压力后,联邦政府准确把握发展时机,及时更换发展策略,推动技术研发成果向产业界转移,促进工业机器人在制造业中的应用,并不断细化完善科技发展机制,最终促使美国工业机器人走在世界前列。以史为鉴,在高科技迅速发展的今天,我国也应该结合实际国情,制定适宜技术发展路线,抓住由机器人技术引领的科技创新浪潮。
陈亚伟[7]（2004）在《在特殊的节日里——北京残疾人嘉陵摩托车队赴渝散记》文中研究指明 由重庆嘉陵集团设计、生产的嘉陵牌残疾人专用三轮摩托车,10多年来,在北京残疾人心目中一直享有很高的信誉和口碑。它帮助广大残疾人克服了生理上的残缺,摆脱了疾患对自己身体的禁锢,冲出整日蜗居自己的小天地,走出“家”这道难以逾越的门坎,使他们得以用自己的智慧和勤劳的双手,与健全人一起,成为社会精神文明和物质文明的创造者;使他们得以为建设人类美好的家园,而贡献自己的一份力量。十
匡勇[8]（2004）在《两款新嘉陵摩托车简介》文中研究表明 一、嘉陵JL125T-33C 近日,市场上出现了一款由上海嘉陵车业有限公司推出的精品新车,给车市又增添了一抹靓丽的风景,也给选购新车的朋友门增加了选购的空间。这就是JL125T-33C,如图1所示。 外观上,JL125T-33C线条圆润丰满,造型独特,活脱脱一个现代“贵夫人”。该车的组合式水晶前大灯,美观而极具欧美风情,大功
陈亚伟[9]（2003）在《砥柱中流——记在北京市政府采购新型环保残疾人专用摩托车置换项目中的北京市残疾人服务中心》文中指出 2002年12月10日,由北京市人民政府指定的专业投标公司——北京市科技园招标拍卖有限公司致电以生产摩托车而驰名中外的国家大型军工企业——中国嘉陵工业股份有限公司（集团）:嘉陵集团在北京市政府采购新型环保残疾人专用摩托车置换项目中,是中标两款车型的企业。消息传回北京,作为嘉陵摩托车销售全国总代理的北京市残疾人服务中心内一片欢腾,全体职工和聚集在这里多年使用嘉陵三轮摩托车的几百名残疾人朋友们额手相庆,饱含激动的泪水,热烈庆贺嘉陵残疾人摩托车在国内摩托车市场激烈竞争中竞标成功!北京市残疾人服务中心是隶属于北京市残联的福利企业,是全国最大的残疾人用品用具供应站之一。16年来一直致力于中国名牌嘉陵残疾人摩托车的销售和维修服务工作。在北京市的残摩市场上占有率高达90%以上,早已成为国内外同行业的佼佼者。他们还本着"售高品质名牌摩托,送全方位售后服务"的宗旨,依靠现代化企业管理和现代化市场营销理论,以批发与零售相结合,达到了年销售各种摩托车近4万台和年
张红红[10]（2014）在《HTC终端营销策略研究》文中认为随着运营商通信行业重组和新一代牌照的发放，终端市场的竞争越来越激烈，智能手机终端由3G制式的发展很快过渡到4G制式的研发与销售。纵观全球移动终端市场已进入一个全新的终端制胜的时代，越来越多的企业开始意识到终端营销工作的重要性，特别是手机行业的企业开始竞相去做终端营销，手机造出来，要销售出去才能创造利润。盲目的同质化竞争导致企业运作移动终端的成本费用不断攀升，与此同时，企业的利润却不断下降，更是形成了一个“不做终端等死，做终端找死”的尴尬局面。近年来，很多前期单纯复制终端模式的企业，因为难以为继而逐渐淡出终端销售的舞台。由此可见，在上述背景条件下重新审视终端营销显得极为重要。本文将以HTC终端营销策略作为主要研究对象，首先阐述了其研究的背景、研究意义及本文的研究思路及研究方法。其次，介绍了国内外终端营销渠道发展的环境特点，分析了新竞争格局下提出的终端体系新要求，在借鉴国外终端企业营销管理和发展经验及新形势下对终端营销的适配性要求的基础上，借助6Ps理论和4R营销理论中的关系理论，重点分析了HTC自成立以来终端营销发展运行情况，并通过SWOT分析法分析了HTC终端营销渠道现存的优势、劣势、机遇及威胁。其次，本文根据HTC现有终端营销架构存在的问题，在剖析该公司部分终端营销案例的基础上，重点分析了HTC终端营销策略（包括HTC的产品策略、价格策略、促销策略、渠道策略、权力策略、公共关系策略以及消费者营销关系策略），并提出了终端品牌推广策略、以顾客为导向的经营理念、改革现有的经营体系以及酬薪体系等解决对策及相应的优化建议。
二、两款新嘉陵摩托车简介（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、两款新嘉陵摩托车简介（论文提纲范文）
（1）“军转民”的重庆记忆（论文提纲范文）
| 长安的两次“再创业” |
| 中国首辆民用摩托车的诞生 |
| 望江风电齿轮箱拿下国内行业“四项第一” |
（2）重庆摩帮衰落了吗？（论文提纲范文）
| 摩都雏形 |
| 摩都崛起 |
| 摩都困局 |
| 摩都转型 |
| 摩都未来 |
（3）双轮摩托车车架结构有限元计算分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 选题背景及研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 1.4 本章小结 |
| 2 建立车架结构有限元计算模型 |
| 2.1 650型双轮摩托车车架结构简介 |
| 2.2 建立车架结构的三维几何模型 |
| 2.3 建立车架结构有限元计算模型 |
| 2.3.1 车架模型导入及几何清理 |
| 2.3.2 确定单元类型 |
| 2.3.3 车架模型网格划分及质量检测 |
| 2.3.4 车架有限元模型的耦合方式 |
| 2.4 本章小结 |
| 3 车架结构有限元计算分析 |
| 3.1 车架结构强度设计准则 |
| 3.2 水平弯曲工况时车架结构有限元计算分析 |
| 3.3 最大减速度工况时车架结构有限元计算分析 |
| 3.4 后轮受到冲击载荷工况时车架结构有限元计算分析 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 车架结构模态计算分析 |
| 4.1 车架结构模态计算方法简介 |
| 4.2 确定发动机振动频率 |
| 4.3 确定路面激励频率 |
| 4.4 车架模态计算分析 |
| 4.4.1 确定有限元计算模型 |
| 4.4.2 确定边界条件 |
| 4.4.3 确定模态频率范围 |
| 4.4.4 确定模态提取方法 |
| 4.4.5 模态计算结果分析 |
| 4.5 针对车架模态计算结果对其结构改进 |
| 4.5.1 车架改进措施 |
| 4.5.2 改进后车架模态计算分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 车架结构灵敏度计算分析 |
| 5.1 基于ANSYS软件的灵敏度计算方法简介 |
| 5.2 灵敏度计算的文件创建 |
| 5.2.1 输入变量确定 |
| 5.2.2 输出变量的确定及提取 |
| 5.3 强度灵敏度计算分析 |
| 5.4 模态灵敏度计算分析 |
| 5.5 基于灵敏度计算结果进行结构改进 |
| 5.6 改进后车架强度及模态校核 |
| 5.6.1 改进后车架强度分析 |
| 5.6.2 改进后车架模态分析 |
| 5.7 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 攻读学位期间参加的科研项目及发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（4）政策为什么低效：比较政治经济视角下的中国汽车产业政策研究（论文提纲范文）
| 内容摘要 |
| abstract |
| 第一章 导论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.3 研究方法与内容安排 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 内容安排 |
| 1.3.3 可能的创新与不足 |
| 第二章 我国汽车产业政策的形成背景与发展历程 |
| 2.1 我国汽车产业政策的形成背景 |
| 2.2 中央政府层面上的汽车产业政策 |
| 2.3 地方政府层面上的汽车产业政策 |
| 2.4 我国汽车产业的政策目标与实际效果 |
| 第三章 汽车产业政策与企业发展：基于“一汽”和吉利的比较 |
| 3.1 汽车产业政策与“一汽”的发展 |
| 3.1.1 “一汽”的发展史(1953-2018) |
| 3.1.2 政府“计划”主导下的“一汽” |
| 3.1.3 汽车产业政策与“一汽”发展 |
| 3.2 汽车产业政策与吉利的发展 |
| 3.2.1 产业政策对民营车企的“限入” |
| 3.2.2 民营车企在对外合资上的劣势 |
| 3.2.3 吉利在国际化发展道路上的突破 |
| 3.2.4 吉利在自主品牌研发上的成就 |
| 第四章 政策情景与我国汽车产业政策 |
| 4.1 我国汽车产业政策制定中的政治考量及其影响 |
| 4.1.1 产业政策“宏调化” |
| 4.1.2 根据企业属性挑选“赢家” |
| 4.2 央地关系对我国汽车产业政策效果的影响 |
| 4.2.1 威权体制与有效治理的张力：央地关系演化过程 |
| 4.2.2 央地关系对产业政策有效性的影响 |
| 4.3 政府与国有企业关系对汽车产业政策有效性的影响 |
| 4.3.1 国有企业转型过程：增强企业自主性 |
| 4.3.2 政企关系对产业政策有效性的影响 |
| 第五章 “他山之石”：东亚发展型国家中的汽车产业政策 |
| 5.1 发展型国家中的汽车产业政策及其政策效果 |
| 5.2 东亚汽车产业政策的发展经验——以韩国为例 |
| 5.2.1 韩国汽车产业政策的发展历程及成效 |
| 5.2.2 韩国汽车产业政策制定中的政治考量 |
| 5.2.3 韩国汽车产业的政策情景 |
| 第六章 结论 |
| 6.1 优化我国汽车产业政策的制度环境 |
| 6.1.1 我国汽车产业政策低效的制度性根源 |
| 6.1.2 东亚经验的中国启示 |
| 6.2 我国汽车产业政策未来发展方向 |
| 6.2.1 从选择性产业政策转向功能性产业政策 |
| 6.2.2 从选择“产业”转向选择“技术” |
| 6.2.3 从扶持产业供给端转向扶持产业需求端 |
| 参考文献 |
| 后记 |
（5）战略并购对品牌认知度的影响研究 ——以吉利并购沃尔沃为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 引言 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究综述 |
| 1.3.1 关于战略并购的研究 |
| 1.3.2 关于品牌认知度的研究 |
| 1.3.3 关于战略并购对品牌认知度的影响研究 |
| 1.4 研究思路及方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 主要研究内容 |
| 第二章 概念界定与基础理论 |
| 2.1 基本概念界定 |
| 2.1.1 战略并购的内涵与特征 |
| 2.1.2 品牌认知度的内涵与特征 |
| 2.2 战略并购的动因与理论基础 |
| 2.2.1 战略并购的动因 |
| 2.2.2 战略并购的理论基础 |
| 2.3 战略并购对品牌认知度影响的理论分析 |
| 2.3.1 品牌认知度的影响因素 |
| 2.3.2 战略并购对品牌认知度的影响 |
| 第三章 并购前吉利汽车的发展状况分析 |
| 3.1 吉利集团概况 |
| 3.2 并购前吉利汽车的发展历程与状况 |
| 3.2.1 并购前吉利汽车的发展历程 |
| 3.2.2 并购前吉利汽车的发展状况 |
| 3.3 并购前吉利汽车发展存在的问题 |
| 3.3.1 企业价值较低 |
| 3.3.2 战略性资源匮乏 |
| 3.3.3 国内外市场品牌认知度较低 |
| 3.3.4 行业竞争激烈 |
| 第四章 吉利汽车并购沃尔沃的策略与成效分析 |
| 4.1 吉利汽车并购沃尔沃过程回顾 |
| 4.2 吉利汽车并购沃尔沃的动因 |
| 4.2.1 获取优质资源 |
| 4.2.2 国际化发展的诉求 |
| 4.2.3 对于提升品牌认知度的需要 |
| 4.3 吉利汽车并购沃尔沃的策略 |
| 4.3.1 获取优质资源影响品牌认知度策略 |
| 4.3.2 品牌协调策略与横向一体化战略 |
| 4.3.3 新组织结构策略 |
| 4.3.4 品牌联合策略 |
| 4.4 吉利汽车并购沃尔沃的成效 |
| 4.4.1 吉利汽车品牌优势日益突出 |
| 4.4.2 吉利汽车规模迅速扩大 |
| 4.4.3 财务报表分析 |
| 4.4.4 吉利品牌认知度及产品好感情况调查 |
| 第五章 研究结论及展望 |
| 5.1 研究结论 |
| 5.1.1 有效利用优质资源 |
| 5.1.2 品牌策略 |
| 5.1.3 通过战略并购提升品牌认知度的建议 |
| 5.2 研究展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（6）美国工业机器人产业发展及相关政策研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 奠定技术基础 |
| 1.1.2 确立理论基础 |
| 1.2 研究意义与目的 |
| 1.3 文献综述 |
| 1.3.1 从历史角度梳理工业机器人的诞生与发展 |
| 1.3.2 从技术角度描绘工业机器人的发展进程 |
| 1.3.3 从政策角度探索工业机器人的产业兴衰 |
| 1.4 研究内容与方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 第2章 美国工业机器人初创期的技术创新(1959-1975) |
| 2.1 实验研发阶段中的技术创新 |
| 2.1.1 第一代示教再现型机器人 |
| 2.1.2 第二代感知型机器人 |
| 2.1.3 第三代智能型机器人 |
| 2.1.4 工业机器人诞生在美国的原因 |
| 2.2 推向市场阶段中的技术创新 |
| 2.2.1 信息时代的新技术 |
| 2.2.2 产业化阶段的技术优化 |
| 2.3 影响技术创新的因素 |
| 2.3.1 政府行为谨慎 |
| 2.3.2 企业态度消极 |
| 2.4 本章小结 |
| 第3章 美国工业机器人扩张期的产业政策(1976-1990) |
| 3.1 美国工业机器人产业升级的动因 |
| 3.1.1 美国工业机器人政策的缺失 |
| 3.1.2 日本严重威胁到美国的汽车工业 |
| 3.1.3 制造业国际形势的转变 |
| 3.2 推动工业机器人研发成果向产业界转移的科技政策 |
| 3.2.1 联邦实验室技术成果向企业转移 |
| 3.2.2 大学技术成果向企业转移 |
| 3.3 扶持工业机器人企业发展的产业政策 |
| 3.3.1 增强企业研发能力 |
| 3.3.2 培训技术工人 |
| 3.4 有效措施 |
| 3.4.1 政府增加投资 |
| 3.4.2 研究门类发展健全 |
| 3.4.3 加强国际交流与合作 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 美国工业机器人全面竞争时期的发展政策(1991-2000) |
| 4.1 全面竞争时期世界国家发展策略 |
| 4.1.1 中国 |
| 4.1.2 日本 |
| 4.1.3 欧洲 |
| 4.2 美国工业机器人的技术发展政策 |
| 4.2.1 科学政策 |
| 4.2.2 技术政策 |
| 4.2.3 创新政策 |
| 4.3 本章小结 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 |
（10）HTC终端营销策略研究（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究目标与研究意义 |
| 1.3 研究思路与研究方法 |
| 1.4 研究内容 |
| 第二章 国内外终端营销渠道理论综述 |
| 2.1 终端营销理论及相关概念 |
| 2.1.1 终端营销相关概念 |
| 2.1.2 终端营销理论 |
| 2.2 国外终端营销发展历程 |
| 2.3 国内终端营销发展现状及趋势 |
| 2.3.1 国内终端营销发展现状 |
| 2.3.2 国内终端营销发展历程及趋势 |
| 2.3.3 HTC 终端营销发展现状 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 HTC 终端营销管理现状分析 |
| 3.1 HTC 介绍 |
| 3.2 HTC 终端营销发展运行情况 |
| 3.2.1 HTC 移动终端促销模式 |
| 3.2.2 HTC 终端促销人员培训 |
| 3.2.3 HTC 卖场“氛围营销” |
| 3.2.4 HTC 媒体投放 |
| 3.2.5 HTC 品牌推广(从 touch 到 feeling) |
| 3.3 HTC 终端营销渠道的 SWOT 分析 |
| 3.3.1 优势 |
| 3.3.2 劣势 |
| 3.3.3 机遇 |
| 3.3.4 威胁 |
| 3.4 HTC 终端营销渠道存在问题 |
| 3.4.1 终端的投入产出比不断降低 |
| 3.4.2 注重短期效益，缺乏对品牌的持久规划 |
| 3.4.3 终端促销人员的管理与激励机制 |
| 3.4.4 终端渠道与流通渠道的品牌冲突 |
| 3.4.5 HTC 公众营销做得不到位 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 HTC 终端营销渠道策略分析 |
| 4.1 HTC 产品策略 |
| 4.1.1 产品差异化策略 |
| 4.1.2 产品延伸策略 |
| 4.1.3 产品生命周期理论分析 |
| 4.2 价格策略 |
| 4.3 促销策略 |
| 4.3.1 HTC 促销案例 |
| 4.3.2 案例分析 |
| 4.4 渠道策略 |
| 4.4.1 渠道管理方式 |
| 4.4.2 渠道价格及利润策略 |
| 4.4.3 HTC 渠道管理方式 |
| 4.4.4 一线品牌渠道营销策略对比 |
| 4.5 权力策略 |
| 4.6 公共关系策略 |
| 4.7 消费者营销关系策略 |
| 4.8 本章小结 |
| 第五章 HTC 终端营销问题解决方案 |
| 5.1 品牌转型，降低终端投入产出比 |
| 5.2 强化品牌，注重长期效益 |
| 5.3 强化管理，提高待遇 |
| 5.4 改革经营体系，调节品牌冲突 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究的不足和未来工作展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、两款新嘉陵摩托车简介（论文参考文献）
- [1]“军转民”的重庆记忆[N]. 白麟,杨骏. 重庆日报, 2021
- [2]重庆摩帮衰落了吗？[J]. 陈鹏. 摩托车信息, 2020(09)
- [3]双轮摩托车车架结构有限元计算分析[D]. 周志强. 华北水利水电大学, 2019(01)
- [4]政策为什么低效：比较政治经济视角下的中国汽车产业政策研究[D]. 裘彦杰. 华东师范大学, 2019(09)
- [5]战略并购对品牌认知度的影响研究 ——以吉利并购沃尔沃为例[D]. 司马辰泷. 内蒙古大学, 2018(01)
- [6]美国工业机器人产业发展及相关政策研究[D]. 李欣. 内蒙古师范大学, 2018(08)
- [7]在特殊的节日里——北京残疾人嘉陵摩托车队赴渝散记[J]. 陈亚伟. 中国残疾人, 2004(07)
- [8]两款新嘉陵摩托车简介[J]. 匡勇. 摩托车, 2004(01)
- [9]砥柱中流——记在北京市政府采购新型环保残疾人专用摩托车置换项目中的北京市残疾人服务中心[J]. 陈亚伟. 中国残疾人, 2003(03)
- [10]HTC终端营销策略研究[D]. 张红红. 南京邮电大学, 2014(05)