一、世界航空货运和物流业（论文文献综述）
连文浩[1]（2020）在《基于中心性指数的我国航空物流中心地等级体系构建研究》文中指出近年随着我国航空物流业的快速发展,各地各级政府纷纷出台了关于航空物流业发展的相关政策及发展意见。多地出台的政策及发展意见中都提到要将本地机场打造成为全国航空物流中心,甚至是全球航空物流中心,这就导致这些机场的发展及功能定位带有地方政府主导,企业自组织行为,缺乏科学分工定位,不利于我国航空物流资源的集约配置,高效发展。在此背景下,我国航空物流中心的定位以及等级体系的构建是当前亟待解决的问题。文章首先对航空物流中心地的概念及内涵进行合理界定,并且对相关研究文献进行了梳理。其次,航空物流中心作为航空物流中心地的最基本构成单元,对于我国航空物流中心地等级体系的构建极其重要,接下来对我国航空物流中心发展现状以及国内外典型航空物流中心案例进行了分析,主要包括仁川机场、孟菲斯机场、香港机场。随后在此分析基础之上,结合国内外学者的相关研究,总结分析了影响我国航空物流中心地的因素,并基于此构建了我国航空物流中心地等级评价指标体系,这里构建了包括21个二级指标在内的5个一级指标,分别是市场发展潜力、综合交通状况、物流基本要素、机场基础设施、相关支持要素。然后利用信息熵多属性决策以及中心地理论,将文章研究的机场分成了4个不同等级的航空物流中心地,接下来运用引力模型对不同等级航空物流中心地的辐射范围进行了计算。根据计算结果构建了包括1个一级航空物流中心地即国际航空物流中心地,2个二级航空物流中心地即全国航空物流中心地,13个三级航空物流中心地即区域航空物流中心地,25个四级航空物流中心地即地区航空物流中心地所层层嵌套的我国航空物流中心地等级体系,最后对不同等级航空物流中心地以及整个航空物流中心地体系的发展提出了建议。
夏雪[2]（2019）在《S集团鄂州货运机场航空物流发展战略研究》文中提出物流行业作为我国产业发展的重要支撑性基础产业,对我国社会经济发展具有不可替代的作用,而航空物流以其交货时间短、运输便捷程度高等特征,成为物流体系中的关键一环。近年来,无论从国家宏观战略层面还是从航空物流产业自身发展层面来看,航空物流行业正处在新一轮的大变革时代。2017年,经国务院和中央军委同意,批准S集团在湖北鄂州建立全国首个自有货运机场。本文以S集团鄂州货运机场航空物流发展战略研究为研究对象,通过对S集团航空物流业务外部竞争态势和内部资源能力的综合分析,探讨S集团鄂州货运机场航空物流业务的发展方向和战略选择,并提出该业务发展战略实施的保障措施。本文运用PEST、波特五力模型等分析方法,对S集团鄂州货运机场发展航空物流面临的宏观环境、行业现状、竞争环境等外部环境进行分析,得知发展航空物流面临的机会和威胁;通过S集团自身资源和能力等内部环境分析,明确其自身优势和劣势;并研究S集团如何结合自身的优势和劣势,在未来的航空物流发展的机会和挑战中做好战略定位。通过对S集团鄂州货运机场内外部环境分析及SWOT量化模型分析后,提出S集团应选择以“机会型”为战略先导的SO产业发展型战略,并充分借鉴国外DHL,UPS,FEDEX,TNT发展航空物流的先进做法及卓越经验,来系统构建以“航空物流产业园打造、电商物流一体化,物流生态系统培育”为代表的S集团鄂州货运机场航空物流发展的核心策略及战略实施落地所需要的保障措施。希望本文研究成果能让S集团有所借鉴,有助于S集团实现物流全球化的总体战略目标,成为“国内领先,世界一流”的物流企业。
王鹏[3]（2018）在《广州国际航空物流产业发展战略研究》文中认为航空物流是以航空器为载体,通过和各类运输方式相结合,使用现代信息技术,将供给者和需求者联接起来,将工商业产品、原材料和相关信息数据从起点送到终点的全过程。航空物流业对于国民经济和地区发展有着重要的作用,也对机场和空港经济区的持续发展意义重大。广州白云国际机场是国内首次按照国际枢纽进行设计和建造的机场,2017年货邮吞吐量达到178万吨,在国内各机场中排名第3位,全球排名第18位。广州白云国际机场的航空物流业快速发展得益于地区优势和当地政府对航空物流业的重视。同时广州白云国际机场仍然有很大的潜力,广州市拥有良好的区位优势和产业优势,而相邻不足200公里的香港国际机场2017年航空货运量504万,稳居全球第一,但是其货运量的83%是来自大陆或去往大陆的。随着经济增长放缓,来自周边相邻的香港、深圳、珠海和新建机场的货量争夺更加激烈,还有来自相邻国家的国际机场群对国际航空转运物流的竞争。而电子商务和跨境电商的繁荣,产业升级和结构调整都对航空物流业提出了更高的要求。广州机场在航空物流产业园的规划、配套设施、航线拓展、通关一体化和信息化处理等方面仍有不足,未来的发展受到限制。对广州白云国际机场的物流业进行深入研究,对空港经济区的规划进行探讨,寻找解决办法,对于提升白云国际机场的航空物流业国际竞争力,抢占市场份额,实现稳定发展,具有重要意义。本文通过收集整理航空物流业的相关数据,并阅读相关的着作和论文,使用实证分析法对现代物流业发展进行回顾,对产业经济发展的现状及趋势进行研究,对比航空客运业和航空货运业对经济的不同影响和优劣势态分析,以说明航空物流业的重要性;研究广州白云机场航空物流业面临的新机遇和新需求,对比一些国内外国际机场航空物流业发展的成功经验,结合广州市的政治、经济、产业发展和社会环境的探讨,对广州白云国际机场航空物流业存在的优势和挑战进行战略分析,提出应对和提高的战略措施。
罗本成,胡笳,张姝慧[4]（2017）在《湖北:依托顺丰航空枢纽 打造国际航空物流中心》文中进行了进一步梳理伴随着经济全球化浪潮和现代科技的快速发展,航空物流以其快捷、安全、可靠等独特优势成为现代物流业中的经济增长点。据《波音世界航空货运预测》分析,未来10年间世界航空货运将以6.2%的年平均增长率增长,特别是亚太地区发展势头领先全球。国际快递巨头如FedEx、UPS、DHL等纷纷把发展重心移向亚太地区,大力拓展航空物流业务,加大全球网点战略布局。面对激烈的竞争态势和全球化格局,顺丰集团拟在湖北鄂州建
张祚铭[5]（2015）在《喀什机场区域性国际航空物流枢纽发展策略研究》文中提出近二十年来我国物流业发展快速,物流业发展对其他产业及区域经济发展的带动作用越来越得到人们的认可。其中,航空物流作为现代物流的重要组成部分,以其速度和便捷性优势,成为物流业发展的先头兵。尤其在经济全球化逐渐深入和我国经济发展结构性调整的背景下,还有国内快递业的异军突起等因素的相互作用下,未来十年我国航空物流业发展前景依然广阔。喀什机场始建于1953年,是我国民航最早建设和投入运营的机场之一,但是在其发展过程中,受到喀什地区经济、政治、地域等多种因素的影响,发展一直比较缓慢。但是,近年来在西部大开发战略和对口援疆的政策扶持下,依托喀什面向中亚、西亚和南亚的独特区位优势,喀什机场作为国际航空口岸的作用越来越突显。尤其是2013年9月,习近平主席提出重建“丝绸之路经济带”,喀什作为丝绸之路重要的节点城市,正在抓住机会打造联通我国中东部与中亚南亚和西亚的商贸物流集散中心。研究喀什机场发展区域性国际航空物流枢纽,不仅对喀什机场发展十分重要,对喀什地区发展商贸物流集散中心同样意义重大。本文首先介绍论文的研究意义和思路,从航空物流相关理论出发,联系国内外发展经验总结区域性航空物流枢纽的概念和主要特征。接着,介绍喀什机场航空物流业的发展现状,利用PEST和SWOT模型分析其发展区域性国际航空物流枢纽的内外部发展环境,并利用多元线性回归模型和基于历史研判的情境预测法对喀什机场未来航空物流总量进行预测。在此基础上,利用标杆分析法借鉴国内外成熟的航空物流枢纽发展经验,结合喀什机场实际情况,总结喀什机场发展航空物流枢纽的关键点,最后有针对性的提出发展策略,以期为喀什机场发展区域性国际航空物流枢纽提供参考。
张厚新[6]（2013）在《东航货运转型发展战略研究》文中指出东航货运作为中国国内第一家提供专业航空物流服务的企业,目前有关东航货运未来模式转型发展战略方面的研究尚未展开。而随着我国对外开放程度的不断提高,国内航空物流市场竞争日趋白热化,东航货运在快速发展的同时也将面对越来越多的来自国内外航空货运物流公司的强大挑战。因而,科学地选择、制定与实施适合于东航货运转型发展战略已经成为一项十分紧迫的研究课题。本文首先从我国航空货运产业和东航货运业务发展现状与存在问题分析入手,然后在东航货运内外部发展环境定性分析的基础上,结合航空货运物流业的特点,为东航货运业务转型发展的战略定位、策略选择和实施提供对标参照性强、可操作性的平台。最后,根据SWOT分析模型判断出的战略地位,结合东航货运目前的实际情况,提出了东航货运今后发展的战略目标,将其分为近期、中期和远期三个方面加以阐述,并根据战略目标制定了相应的支撑体系实施策略,就转型战略的具体实施提出了可行方案。本文根据战略环境分析,提出东航货运未来发展的战略重点应是建立东航货运物流资源平台,彻底转变东航货运的商业模式和发展模式,对于东航货运实现转型发展是有其意义和价值的,可以在企业进行战略决策和运营规划时,提供理论依据和指导意见。
窦国辉[7]（2011）在《天津空港物流园区发展评价研究》文中提出航空物流以其快速、安全、准时的特点逐渐在物流发展中占有越来越重要的地位。据统计,我国航空运输总周转量排名位居世界第二,已经成为名副其实的航空大国。而在增长速度方面,据OAG分析服务公司近期公布的全球航空货运最新预测报告称,在未来十年中,中国的航空货运增长速度排在中东和非洲之后,位居第三位。由此可见,我国的航空物流市场将为相关产业的发展提供巨大空间。天津空港物流园区作为连接天津市地面与航空物流的纽带,在天津市大力发展航空物流业务及相关经济产业的计划中起到了重要作用,其自身的发展将直接影响到天津市航空物流业及物流经济的发展,因此,空港物流园区的发展目标是与天津市的发展目标是一致的。同时,栎社机场作为空港物流园区的基地机场,它与物流园区的关系也是相互依赖,相互促进的,空港物流园区的发展基础就是要依托天津政府的政策支持,与天津机场实现全面合作。天津周边的第三方航空物流代理企业在某种程度上来说是空港物流园区的最主要的顾客,它们承担着为空港物流园区提供货源及分发货物的功能,对于物流园区的发展也非常重要。目前天津周边的第三方航空物流代理企业规模小、没有统一的规范,天津空港物流园区可以牵头组建天津航空物流行业协会,制定航空物流行业制度,促进第三方代理公司的聚集,从而形成规模效应,带动天津航空物流经济的发展,最终达到自己成为连接航空运输区与临空产业区纽带的目标。
贾冕[8]（2011）在《呼和浩特白塔国际机场货运物流园区规划研究》文中研究说明随着社会经济的不断发展,物流业越来越受到人们的重视。以高速安全面着称的航空物流业是物流业中的新兴行业,发展航空物流业将进一步促进我国经济的高速增长。航空物流包含于现代物流这个大概念,指的是货物以航空运输为主要运输方式,从供应地向接收地进行的有效率、有效益的流通和储存,以满足顾客需求的过程并对这个过程进行计划、执行和控制。航空物流既包含空中运输环节又包括地面综合物流处理环节。机场是航空物流业的重要组成部分,是航空物流网络中的节点,日益成为促进和加强贸易发展的重要设施。我国机场在航空物流发展战略方面仍处于起步阶段。目前,世界航空物流业领先的企业已在中国广泛并成功开展国际航空物流业务,市场份额不断上升,而我国航空运输企业在国际市场上的占有率则持续下降。此外,国内70%左右的机场处于亏损状态。我国航空物流业如何在较短的时间内有效整合航空物流资源,改善当前状况并寻求发展,已成为我国航空物流业急待解决的关键课题。本论文从航空物流业的发展和概念入手,以呼和浩特白塔国际机场为立足点,探讨如何延伸其传统业务,构造航空物流网络,对该机场的全局物流发展战略进行研究,综合分析机场现状,站在机场角度,对我区及呼和浩特市的航空物流的总体发展战略提出构造航空物流网络、建设机场物流配送中心、机场代码共享、优先发展条件优越机场、航空物流信息系统体系构造模式等策略,分析了其国内外发展现状,并着重剖析了目前航空物流业存在的问题,并提出了对策建议。
文雅[9]（2011）在《航空物流业发展机制研究 ——以珠三角为例》文中认为2010年,中国民用航空局提出了民航强国战略。航空物流是国内民航业的核心业务之一,是国家发展高端产业的重要支撑,是国民经济的战略性产业,它在拓展航空增值业务市场、提升我国民航业竞争力、促进经济增长等方面,都发挥着重要作用。因此,研究航空物流业内在的发展机制,具有较强的应用价值。本文以物流产业理论和产业发展理论为基础,从利益动力、技术创新、市场供求与竞争、政府推动四个层面论述了航空物流业的发展机制。主要观点如下：其一、利益是航空物流兴起发展的根本动力,其它发展机制都受根本动力的支配；其二、技术创新是根本动力的实现机制,通过技术创新航空物流业才可能获得持续发展；其三、市场需求是航空物流业兴衰的决定性牵引力,也是业务形态变动的“风向标”；供给以满足市场需求为目的,实质是产业内在本质的运行机制；其四、竞争机制是市场经济条件下企业求生存谋发展的外部压力和激励机制,自发调节生产技术更新换代、生产企业优胜劣汰；其五、政府通过制度安排,为产业发展提供良好的外部环境,形成产业发展的决策与协调机制。四种机制全面协调,相互制约,共同决定和推动着航空物流业的发展。珠三角地区经济发达和机场密集,是国内航空物流业最发达的地区之一。本文运用发展机制理论,以珠三角地区为例,实证分析了区域航空物流业的发展现状,预测了民航物流的发展前景,并提出了相应的对策建议。
刘永强[10]（2010）在《宁波空港物流园区发展策略研究》文中认为多年来,宁波市通过“以港兴市,以市促港”战略的实施,宁波海港物流在优越的自然条件和强大的经济支撑下,吞吐量已位列世界海港第8位,成为一个繁荣的海滨城市。但是,伴随着海港物流的快速发展,宁波空港物流的发展却相对滞后,虽然近几年来宁波空港也经历了一段快速发展时期,其货运量排在长三角的第五名、浙江省的第二名。但受到航线、土地、环境等因素制约,空港物流发展滞后,空港物流规模不大,对宁波城市、产业的综合带动效应没有得到充分发挥,成为了制约宁波经济发展的一个“短板”。为此宁波市政府近期采取了一系列举措,加快机场发展,大力扶持航空产业,力求改变“大海港、小空港”的格局。经过金融危机的洗礼,又将要面对宁波市政府大力发展空港物流的大好时机,宁波空港物流园区需要进行专门的发展策略研究,明确未来发展方向,确定企业发展目标和行动规划。本文首先从空港物流园区的理论研究入手,通过深入简出的方式对空港物流园区的理论、功能、发展历程以及基本的规划原则进行了介绍。其次对国内外航空物流发展的现状及趋势进行了分析,同时对宁波空港物流园区的发展现状进行分析,并对未来的航空物流发展量进行了科学的预测。接下来运用SWOT分析方法对宁波空港物流园区所面临的外部的机会和威胁以及内部优势和劣势进行了分析。根据以上对物流园区所处环境及自身的SWOT分析结合宁波市政府“两港齐飞、双轮驱动”以推动产业结构调整经济的目标,围绕宁波市“十一五”规划和《宁波市现代物流发展规划》,理清宁波空港物流园区的发展思路,研究公司发展方向,最终提出公司发展策略,为宁波空港物流园区的决策层提供参考。本文通过分析,制定出宁波空港物流园区的整体发展思路和发展目标,即依托宁波政府的政策支持,与宁波栎社机场实现全面合作,组建宁波空港物流行业协会以制定行业规范,力求使公司建设的空港物流园区成为航空物流业集聚的基础设施,带动宁波航空物流发展,成为连接航空运输区与临空产业区的纽带。
二、世界航空货运和物流业（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、世界航空货运和物流业（论文提纲范文）
（1）基于中心性指数的我国航空物流中心地等级体系构建研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容和方法 |
| 1.2.1 研究内容 |
| 1.2.2 研究方法 |
| 1.3 论文创新点 |
| 第二章 相关理论概念及文献综述 |
| 2.1 相关理论及概念 |
| 2.1.1 中心地理论 |
| 2.1.2 航空物流中心地概念及内涵 |
| 2.2 国内外文献综述 |
| 2.2.1 中心地研究现状 |
| 2.2.2 物流中心研究现状 |
| 2.2.3 航空物流中心研究现状 |
| 第三章 我国航空物流中心现状及相关案例分析 |
| 3.1 航空物流中心形成的必要条件及功能分析 |
| 3.1.1 航空物流中心形成的必要条件 |
| 3.1.2 航空物流中心特点及功能 |
| 3.2 我国航空物流中心发展现状及存在问题分析 |
| 3.2.1 我国航空物流中心的分类 |
| 3.2.2 我国现有航空物流中心基本情况 |
| 3.2.3 我国航空物流中心体系存在问题 |
| 3.3 国内外典型航空物流中心案例 |
| 3.3.1 国际航空物流中心演变 |
| 3.3.2 仁川机场 |
| 3.3.3 孟菲斯机场 |
| 3.3.4 香港机场 |
| 第四章 航空物流中心地等级指标体系构建 |
| 4.1 影响航空物流中心地等级因素分析 |
| 4.2 指标体系构建的原则及流程 |
| 4.2.1 指标体系构建的原则 |
| 4.2.2 指标体系构建的流程 |
| 4.3 指标体系构建 |
| 4.4 研究对象的确定 |
| 第五章 我国航空物流中心地等级体系构建 |
| 5.1 基于信息熵多属性决策的中心性指数计算 |
| 5.1.1 信息熵多属性决策 |
| 5.1.2 中心性指数指标原始数据收集与处理 |
| 5.1.3 中心性指数计算 |
| 5.2 基于引力模型的航空物流中心地相互作用量计算 |
| 5.2.1 引力模型 |
| 5.2.2 数据收集与处理 |
| 5.2.3 相互作用量计算 |
| 5.3 航空物流中心地辐射范围计算 |
| 5.3.1 数据收集与处理 |
| 5.3.2 二级中心地的辐射范围 |
| 5.3.3 三级中心地的辐射范围 |
| 5.4 我国航空物流中心地等级体系确定 |
| 第六章 我国航空物流中心地等级体系发展建议 |
| 6.1 不同等级航空物流中心地发展建议 |
| 6.1.1 一级航空物流中心地发展建议 |
| 6.1.2 二级航空物流中心地发展建议 |
| 6.1.3 三级航空物流中心地发展建议 |
| 6.1.4 四级航空物流中心地发展建议 |
| 6.2 对整个航空物流中心地等级体系的发展建议 |
| 6.2.1 定位清晰,集中资源发展优势领域 |
| 6.2.2 发挥航空物流中心地等级体系的纽带发展作用 |
| 6.2.3 建立航空物流战略联盟 |
| 第七章 总结与研究展望 |
| 7.1 总结 |
| 7.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 作者简介 |
（2）S集团鄂州货运机场航空物流发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 国外研究现状综述 |
| 1.2.2 国内研究现状综述 |
| 1.2.3 总体评价 |
| 1.3 研究目的与研究内容 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 研究内容 |
| 1.4 研究方法与技术路线 |
| 1.4.1 研究方法 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 S集团及鄂州货运机场航空物流现状 |
| 2.1 S集团概况 |
| 2.1.1 S集团基本情况 |
| 2.1.2 S集团发展历程 |
| 2.1.3 S集团总体战略 |
| 2.2 S集团航空物流业务现状 |
| 2.2.1 S集团国际物流业务 |
| 2.2.2 S集团国内物流业务 |
| 2.3 鄂州货运机场航空物流发展现状 |
| 2.3.1 鄂州物流行业发展概况 |
| 2.3.2 鄂州货运机场航空物流现状 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 S集团鄂州货运机场航空物流发展外部环境分析 |
| 3.1 宏观环境分析 |
| 3.1.1 政治环境分析 |
| 3.1.2 经济环境分析 |
| 3.1.3 社会环境分析 |
| 3.1.4 技术环境分析 |
| 3.2 行业现状分析 |
| 3.2.1 新进入者的威胁 |
| 3.2.2 替代品威胁 |
| 3.2.3 同行业现有竞争者的竞争力 |
| 3.2.4 供方议价能力 |
| 3.2.5 买方议价能力 |
| 3.2.6 分析小结 |
| 3.3 竞争环境分析 |
| 3.3.1 国内竞争对手分析 |
| 3.3.2 国外竞争对手分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 S集团鄂州货运机场航空物流发展内部环境分析 |
| 4.1 与S集团鄂州机场航空物流发展相关的资源分析 |
| 4.1.1 技术资源 |
| 4.1.2 组织资源 |
| 4.1.3 人力资源 |
| 4.2 与S集团鄂州机场航空物流发展相关的能力分析 |
| 4.2.1 财务能力 |
| 4.2.2 管理能力 |
| 4.2.3 品牌影响力 |
| 4.3 本章小结 |
| 第五章 S集团鄂州货运机场航空物流发展战略选择和策略 |
| 5.1 SWOT分析 |
| 5.1.1 SWOT量化模型战略因素选取 |
| 5.1.2 SWOT量化标准的确定 |
| 5.1.3 SWOT量化过程 |
| 5.2 战略分析和选择 |
| 5.2.1 战略分析 |
| 5.2.2 战略选择 |
| 5.2.3 战略定位 |
| 5.3 战略愿景和目标 |
| 5.4 战略核心策略 |
| 5.4.1 打造区域航空物流产业园 |
| 5.4.2 与国际物流巨头形成战略联盟 |
| 5.4.3 构建物流电商一体化产业集群 |
| 5.4.4 培育S集团航空物流生态系统 |
| 5.5 本章小结 |
| 第六章 S集团鄂州货运机场航空物流发展战略的保障措施 |
| 6.1 政府推进航空物流配套基础设施建设 |
| 6.2 航空物流相关人才引进和管理 |
| 6.3 鄂州机场航空物流发展的资金和金融支持 |
| 6.4 政策优惠吸引国内外电商入驻 |
| 6.5 放开航权和时刻对航空货运的限制 |
| 6.6 增强S集团鄂州货运机场自身核心竞争优势 |
| 6.7 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（3）广州国际航空物流产业发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 选题背景 |
| 1.1.1 航空物流产业面临的新环境 |
| 1.1.2 传统机场物流产业发展的瓶颈 |
| 1.1.3 电子商务发展和跨国物流的需求 |
| 1.1.4 高端产业布局对航空物流的新要求 |
| 1.1.5 机场的未来发展趋势和需要 |
| 1.2 广州市航空物流产业发展现状分析 |
| 1.2.1 广州机场和空港经济区发展 |
| 1.2.2 广州机场航空货运现状 |
| 1.2.3 空港经济区的发展战略目标 |
| 1.2.4 发展空港物流产业发展的重要性 |
| 1.2.5 空港物流发展的制约要素分析 |
| 1.3 论文选题的研究意义 |
| 1.3.1 机场空港经济区对国家和地方经济的重要作用 |
| 1.3.2 解决空港经济区无序自然发展的尴尬 |
| 1.3.3 提前布局航空大都市 |
| 1.4 本课题的研究方法 |
| 第二章 社会经济发展对航空物流产业的影响分析 |
| 2.1 机场物流产业传统发展模式 |
| 2.2 航空客运发展模式的局限性 |
| 2.3 航空货运的发展历史和地位 |
| 2.4 产业竞争对物流方式的需求 |
| 2.5 跨境电商对物流方式的影响 |
| 2.6 经济发展对航空物流产业的影响 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 国际航空物流中心发展模式分析 |
| 3.1 美国孟菲斯机场物流产业发展 |
| 3.2 法国戴高乐机场物流产业发展 |
| 3.3 香港启德国际机场航空货运中心 |
| 3.4 广州白云国际机场的发展机遇 |
| 3.5 本章小结 |
| 第四章 发展国际航空物流中心的战略意义 |
| 4.1 明确空港经济区发展前景 |
| 4.2 吸引众多物流企业在机场周边 |
| 4.3 聚集航空维修、部件生产等相关产业 |
| 4.4 形成高附加值的产业链和一系列产业园区 |
| 4.5 成为国际物流链和国际一体化的重要环节 |
| 4.6 促进机场空港经济区的发展 |
| 4.7 本章小结 |
| 第五章 广州市国际航空物流产业发展战略分析 |
| 5.1 目前大中机场物流体系运行状况和发展机遇 |
| 5.2 航空客运和航空货运发展的对比分析 |
| 5.3 广州白云国际机场航空物流业发展PEST分析法 |
| 5.3.1 政治环境分析 |
| 5.3.2 经济环境分析 |
| 5.3.3 社会环境分析 |
| 5.3.4 技术环境分析 |
| 5.4 广州机场的机遇和挑战 |
| 5.5 广州市建立国际航空货物转运中心的可行性分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 第六章 发展广州市国际航空物流产业的战略措施 |
| 6.1 在政策上吸引国际和国内物流巨头建立航空货运转运中心 |
| 6.2 在空港经济区内远期规划上合理布局 |
| 6.2.1 航空货物转运中心在机场飞行区内的位置布局 |
| 6.2.2 机场内客货运输区之间的快速联通 |
| 6.2.3 建立以机场为中心的立体多联式运输网络 |
| 6.2.4 以航空货物转运中心辐射的空港经济区整体规划 |
| 6.3 发展国际航空货物转运中心的政策支持 |
| 6.3.1 推进海关一体化发展的进程 |
| 6.3.2 放开航权和时刻对航空货运发展的限制 |
| 6.3.3 航线设计、空域开放和空中交通管制 |
| 6.3.4 建立航空货物信息化互联共享 |
| 6.3.5 建设航空危险品运输仓储基地 |
| 6.4 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（4）湖北:依托顺丰航空枢纽 打造国际航空物流中心（论文提纲范文）
| 打造国际航空物流中心的重要意义 |
| 1. 是配套顺丰航空枢纽建设、促进空港门户作用发挥的重要途径 |
| 2.是武汉临空经济发展、填补湖北航空物流短板的重要抓手 |
| 3.是促进长江中游城市群发展、加快产业转型升级的重要推手 |
| 4.是服务国家“一带一路”战略, 提升我国全球竞争力的重要举措 |
| 国际航空物流中心的战略定位 |
| 打造国际航空物流中心的战略举措 |
| 1.建设航空货运枢纽, 构建立体交通网络体系 |
| 2. 提升核心能力, 建立航空物流产业生态圈 |
| 3. 创建服务品牌, 打造生态绿色航空物流集散中心 |
| 4. 创新体制机制, 服务与支撑航空物流业发展 |
| 5.培育开放动能, 大力发展外向型经济 |
| 实施策略与政策建议 |
（5）喀什机场区域性国际航空物流枢纽发展策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 论文研究背景 |
| 1.1.2 论文研究意义 |
| 1.2 相关研究综述 |
| 1.2.1 航空物流的相关研究 |
| 1.2.2 物流枢纽的相关研究 |
| 1.2.3 国内外研究文献评述 |
| 1.3 研究内容及方法 |
| 1.3.1 研究内容及思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文的创新之处 |
| 第二章 相关理论概述 |
| 2.1 航空物流相关理论概述 |
| 2.1.1 概念和特征 |
| 2.1.2 世界航空物流发展现状和趋势 |
| 2.1.3 我国航空物流发展现状和趋势 |
| 2.2 区域性航空物流枢纽相关理论概述 |
| 2.2.1 枢纽机场的概念 |
| 2.2.2 区域性航空物流枢纽机场概念 |
| 2.2.3 建立区域性航空物流枢纽的基本条件 |
| 第三章 喀什机场航空物流发展环境分析 |
| 3.1 喀什机场航空物流发展现状 |
| 3.2 喀什机场航空物流发展宏观环境分析（PEST分析） |
| 3.2.1 政治环境分析 |
| 3.2.2 经济环境分析 |
| 3.2.3 社会自然环境分析 |
| 3.2.4 技术环境分析 |
| 3.3 喀什机场航空物流发展SWOT分析 |
| 3.3.1 优势分析 |
| 3.3.2 劣势分析 |
| 3.3.3 机遇分析 |
| 3.3.4 威胁分析 |
| 3.4 喀什机场航空物流发展定位 |
| 第四章 喀什机场航空物流总量预测 |
| 4.1 基于多元线性回归模型的物流总量预测 |
| 4.1.1 建立多元线性回归模型 |
| 4.1.2 喀什机场物流总量预测 |
| 4.2 基于历史研判的物流总量情境预测 |
| 4.2.1 预测方法概述 |
| 4.2.2 预测喀什机场物流总量 |
| 第五章 喀什机场区域性国际航空物流枢纽发展关键点分析 |
| 5.1 标杆分析法概述 |
| 5.2 区域性国际航空物流枢纽标杆选择 |
| 5.2.1 标杆分析主题确定 |
| 5.2.2 选择与确定标杆 |
| 5.3 区域性国际航空物流枢纽标杆分析 |
| 5.3.1 香港国际机场 |
| 5.3.2 乌鲁木齐地窝堡国际机场 |
| 5.4 喀什机场区域性国际航空物流枢纽发展关键点 |
| 第六章 喀什机场区域性国际航空物流枢纽发展策略 |
| 6.1 争取政策支持，营建良性发展环境 |
| 6.1.1 争取机场对外开放相关政策 |
| 6.1.2 争取航空物流发展专项扶持资金，明确航空货运补贴 |
| 6.1.3 制定人才引进和培养政策 |
| 6.2 积极开辟新航线，建设区域性货运航线网络 |
| 6.2.1 积极开辟覆盖面广的航线网络 |
| 6.2.2 引入货运航空公司并开通全货机航线 |
| 6.3 改善机场货运设施，采用灵活的经营模式 |
| 6.3.1 改善机场货运设施，提高货运保障能力 |
| 6.3.2 采用灵活的经营管理模式 |
| 6.3.3 搭建物流信息平台，实现信息共享 |
| 6.4 强化机场航空物流转运功能 |
| 6.4.1 简化喀什航空口岸通关流程，提高通关效率 |
| 6.4.2 积极开展多式联运 |
| 6.4.3 开设远程货站，打造“无跑道机场” |
| 6.5 引入一体化物流服务商 |
| 第七章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 作者简介 |
（6）东航货运转型发展战略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1. 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 航空货运物流研究现状 |
| 1.3 研究目的、技术路线和主要内容 |
| 1.3.1 研究目的 |
| 1.3.2 本文的技术路线 |
| 1.3.3 论文研究主要内容 |
| 2. 航空货运产业发展概述 |
| 2.1 航空货运业发展现状 |
| 2.2 航空货运业转型驱动因素 |
| 2.3 航空货运业发展趋势分析 |
| 3. 东航货运业务现状分析 |
| 3.1 东航货运发展概况 |
| 3.2 东航货运业务模式分析 |
| 4. 东航货运发展战略环境分析 |
| 4.1 东航货运发展外部环境分析 |
| 4.1.1 国内航空物流市场需求分析 |
| 4.1.2 东航货运外部环境PEST分析 |
| 4.1.3 波特行业五力模型分析 |
| 4.2 东航货运发展内部环境分析 |
| 4.2.1 东航货运内部环境SWOT分析 |
| 4.2.2 东航货运发展面临的内部挑战 |
| 5. 东航货运业务转型战略选择 |
| 5.1 东航货运战略选择定位 |
| 5.2 东航货运战略目标制定 |
| 5.3 东航货运总体战略实施原则 |
| 5.4 东航货运业务模式选择分析 |
| 5.4.1 点对点空运+腹舱模式 |
| 5.4.2 点对点空运+腹舱+枢纽货站模式 |
| 5.4.3 提供物流方案的业务外包模式 |
| 5.4.4 一体化航空物流集成商模式 |
| 5.4.5 为物流运营商充当供应商模式 |
| 5.4.6 空地一体化快递业务模式 |
| 5.5 东航货运业务经营策略分析 |
| 6. 东航货运业务转型战略实施 |
| 6.1 近期战略支撑实施策略 |
| 6.2 中期战略支撑实施策略 |
| 6.3 远期战略支撑实施策略 |
| 7. 结论与展望 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（7）天津空港物流园区发展评价研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 论文研究背景 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 国外相关文献 |
| 1.2.2 国内相关文献 |
| 1.3 研究方法 |
| 第2章 空港物流园区相关理论概述 |
| 2.1 物流园区的理论基础 |
| 2.1.1 物流园区的概念与特点 |
| 2.1.2 物流园区的发展历程概述 |
| 2.1.3 物流园区的形成机制 |
| 2.1.4 物流园区的主要功能 |
| 2.1.5 物流园区的规划建设原则 |
| 2.2 空港物流 |
| 2.2.1 空港物流的概念和特点 |
| 2.2.2 航空物流与传统航空货运的区别 |
| 2.3 国内外航空物流的发展现状及趋势 |
| 2.3.1 国外航空物流发展现状及趋势 |
| 2.3.2 中国航空货运发展现状及趋势 |
| 第3章 天津空港物流园区发展现状 |
| 3.1 天津空港物流园区简介 |
| 3.2 天津空港物流园区的作用 |
| 3.2.1 空港物流园区是天津机场发展的关键 |
| 3.2.2 天津空港物流园区是天津发展国际物流业的重要保证 |
| 3.2.3 天津空港物流园区的建设有利于天津更好的为西部大开发服务 |
| 3.2.4 天津空港物流园区是塑造天津形象的窗口 |
| 3.3 天津空港物流园区发展的优势 |
| 3.3.1 区位优势 |
| 3.3.2 功能优势 |
| 3.3.3 政策优势 |
| 3.4 天津国际物流区的发展模式 |
| 第4章 天津空港物流园区发展评价 |
| 4.1 评价指标体系建立原则 |
| 4.2 评价指标体系建立 |
| 4.3 评价模型建立 |
| 4.4 天津空港物流园区发展评价 |
| 第5章 天津空港物流园区发展策略 |
| 5.1 明确区域发展方向 |
| 5.2 营造良好的综合投资环境 |
| 5.3 提高通关效率 |
| 5.4 引入物业管理机制 |
| 5.5 加强与天津机场和航空公司的合作 |
| 第6章 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间公开发表论文 |
| 致谢 |
（8）呼和浩特白塔国际机场货运物流园区规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一篇 绪论 |
| 1.1 世界航空物流业发展趋势 |
| 1.2 航空物流园区的概述 |
| 1.2.1 航空物流核心功能概述及作用 |
| 1.2.2 航空物流增值功能平台的功能 |
| 1.2.3 航空物流综合服务的功能 |
| 1.2.4 发展航空物流园区的意义 |
| 1.3 我国航空物流业发展现状及愿景概述 |
| 1.4 我国试点航空物流园的战略意义 |
| 1.4.1 建设航空物流园区,功能定位是基础 |
| 1.4.2 航空物流园区建设不能贪大求全 |
| 第二篇 内蒙古航空物流园区现状分析 |
| 2.1 我区航空物流产业目前的发展态势 |
| 2.2 我区发展航空物流产业的途径 |
| 2.2.1 适应发展是主线,积极从传统向现代转变 |
| 2.2.2 高起点进行物流规划布局 |
| 2.3 推动航空物流业与区内优势特色产业融合,打造具备我区特色的航空物流产业 |
| 2.4 建设和转型过程中需注意的问题 |
| 2.4.1 应当树立以“客户为中心”的物流思想与服务理念 |
| 2.4.2 与大规模生产企业建立起三方物流关系,形成战略联盟利益共同体 |
| 2.4.3 积极寻求政府和政策上的支持 |
| 2.4.4 积极开展与国际货运航空联盟的合作,建立跨多行业的联盟 |
| 2.4.5 建立立体高效的航空物流信息网络 |
| 2.4.6 建立协调机构,规范物流运作 |
| 2.4.7 加强物流信息化建设,提高物流企业运作效率 |
| 2.4.8 建立物流主体信用制度,开展诚信服务 |
| 2.4.9 优化环境,深化物流业改革开放 |
| 2.4.10 空港物流业应充分发挥“跑道效应”积极应对竞争 |
| 2.4.11 充分把握市场脉搏占据主动地位 |
| 2.5 航空物流产业的竞争环境 |
| 2.5.1 竞争环境概述 |
| 2.5.2 能力分析 |
| 2.5.3 自身能力分析 |
| 2.6 强化现代物流经营理念 |
| 2.7 制定空港物流发展的对策措施 |
| 2.7.1 建立统一的空港物流信息系统 |
| 2.7.2 加强空港物流市场营销 |
| 2.7.3 全面提升空港物流服务品质 |
| 2.7.4 营造空港物流发展的社会配套环境 |
| 2.8 呼和浩特白塔机场建设航空物流园区存在的问题 |
| 2.8.1 功能相对落后 |
| 2.8.2 流程结构相对较低 |
| 2.8.3 技术水平处于较低层面 |
| 2.8.4 产业结构致使航空物流需求缺乏 |
| 2.8.5 目前航空货代能力制约物流活动拓展空间 |
| 2.9 SWOT分析 |
| 第三篇 呼和浩特白塔国际机场货运物流园区现状分析 |
| 3.1 呼和浩特白塔机场现状 |
| 3.2 现状分析 |
| 3.3 发展态势分析 |
| 3.3.1 “一核双圈一体化”发展战略 |
| 3.3.2 呼包鄂一体化发展战略 |
| 3.3.3 加大与政府的合作 |
| 3.4 呼和浩特地区发展航空物流园区的有利条件 |
| 3.4.1 呼和浩特发展航空物流的有利条件 |
| 3.4.2 地区经济继续保持较快增长 |
| 3.4.3 国家西部大开发和振兴东北的战略机遇 |
| 3.4.4 地理位置的重要性成为发展对外物流的有利条件 |
| 3.4.5 依托首都机场集团公司的平台优势 |
| 3.4.6 内蒙古被确立为发展支线航空的试点 |
| 3.4.7 航空运输业发展迅猛,使建设航空物流业可能性进一步加大 |
| 3.5 呼和浩特市物流业总发展情况 |
| 3.5.1 呼和浩特市公路、铁路、航空立体运输网已全面形成 |
| 3.5.2 物流企业和专业市场快速发展 |
| 3.5.3 物流信息化体系建设已经起步 |
| 3.5.4 物流重点项目建设全面推进 |
| 3.5.5 区域物流中心开始形成 |
| 第四篇 呼和浩特白塔国际机场货运物流园区规划 |
| 4.1 我市“十一五”规划的顺利实施为呼和浩特白塔国际货运物流园区机场规划及建设提供了有力的政策保障 |
| 4.1.1 规划 |
| 4.1.2 保障 |
| 4.2 总体规模 |
| 4.3 我区各机场及呼和浩特市航空物流园区的布局与功能规划 |
| 4.3.1 呼和浩特机场 |
| 4.3.2 西部城市节点建设 |
| 4.4 东部城市节点建设 |
| 4.4.1 通辽机场 |
| 4.4.2 赤峰机场 |
| 4.4.3 乌兰浩特机场 |
| 4.4.4 锡林浩特机场 |
| 4.5 口岸物流机场建设 |
| 4.5.1 二连浩特机场 |
| 4.5.2 呼伦贝尔机场 |
| 4.6 应急空运通道建设 |
| 4.7 行动目标与主要措施 |
| 4.7.1 行动目标 |
| 4.7.2 主要措施 |
| 第五篇 总结 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（9）航空物流业发展机制研究 ——以珠三角为例（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 1. 导论 |
| 1.1 问题的提出与选题意义 |
| 1.2 文献综述与简要评论 |
| 1.3 逻辑思路与框架结构 |
| 1.4 研究方法与可能创新 |
| 2. 航空物流业发展机制的理论基础 |
| 2.1 物流产业理论 |
| 2.2 产业发展机制理论 |
| 2.3 航空物流业的内涵及经济价值 |
| 3. 航空物流业发展机制的理论分析 |
| 3.1 航空物流业发展的动力机制 |
| 3.2 航空物流业发展的供求机制 |
| 3.3 航空物流业发展的竞争机制 |
| 3.4 航空物流业发展的创新机制 |
| 3.5 航空物流业发展机制模型 |
| 4. 对珠三角航空物流业发展机制的分析 |
| 4.1 实力雄厚的珠三角航空物流业 |
| 4.2 动力机制——利益效率分析 |
| 4.3 供求机制——市场分析 |
| 4.4 竞争机制——空港竞争力对比 |
| 4.5 创新机制——制度分析 |
| 4.6 珠三角航空物流业的前景预测 |
| 5. 结论与建议 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 政策建议 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间发表论文情况 |
| 后记 |
（10）宁波空港物流园区发展策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 本文研究背景 |
| 1.2 物流园区的理论研究 |
| 1.2.1 物流园区的概念与特点 |
| 1.2.2 物流园区的发展历程概述 |
| 1.2.3 物流园区的形成机制 |
| 1.2.4 物流园区的主要功能 |
| 1.2.5 物流园区的规划建设原则 |
| 1.3 本文研究的意义和目的 |
| 1.4 本文研究的方法和内容 |
| 第二章 航空物流业发展现状 |
| 2.1 国内外航空物流的发展现状及趋势 |
| 2.1.1 国外航空物流发展现状及趋势 |
| 2.1.2 中国航空货运发展现状及趋势 |
| 2.2 宁波航空物流业整体现状 |
| 2.3 宁波空港物流园区发展现状 |
| 2.4 宁波航空货运量预测 |
| 2.5 本章小结 |
| 第三章 宁波空港物流园区SWOT 分析 |
| 3.1 宁波空港物流园区SWOT 分析 |
| 3.1.1 优势（Strength） |
| 3.1.2 劣势（Weakness） |
| 3.1.3 机遇（Opportunity） |
| 3.1.4 威胁（Threat） |
| 3.2 宁波空港物流园区的发展策略分析 |
| 3.2.1 SO 策略 |
| 3.2.2 WO 策略 |
| 3.2.3 ST 策略 |
| 3.2.4 WT 策略 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 宁波空港物流园区发展策略 |
| 4.1 加强与政府的沟通促进临空经济的发展 |
| 4.2 加强与基地机场的合作 |
| 4.3 明确物流园区中性定位 |
| 4.4 完善物流园区服务功能提供高附加值服务 |
| 4.5 加快物流信息平台系统建设提高通关效率 |
| 4.6 加强与航空物流代理公司及国际快递公司的合作 |
| 4.7 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
四、世界航空货运和物流业（论文参考文献）
- [1]基于中心性指数的我国航空物流中心地等级体系构建研究[D]. 连文浩. 中国民航大学, 2020(01)
- [2]S集团鄂州货运机场航空物流发展战略研究[D]. 夏雪. 华南理工大学, 2019(01)
- [3]广州国际航空物流产业发展战略研究[D]. 王鹏. 广东工业大学, 2018(12)
- [4]湖北:依托顺丰航空枢纽 打造国际航空物流中心[J]. 罗本成,胡笳,张姝慧. 中国发展观察, 2017(18)
- [5]喀什机场区域性国际航空物流枢纽发展策略研究[D]. 张祚铭. 中国民航大学, 2015(03)
- [6]东航货运转型发展战略研究[D]. 张厚新. 复旦大学, 2013(03)
- [7]天津空港物流园区发展评价研究[D]. 窦国辉. 大连海事大学, 2011(05)
- [8]呼和浩特白塔国际机场货运物流园区规划研究[D]. 贾冕. 内蒙古大学, 2011(05)
- [9]航空物流业发展机制研究 ——以珠三角为例[D]. 文雅. 暨南大学, 2011(11)
- [10]宁波空港物流园区发展策略研究[D]. 刘永强. 华南理工大学, 2010(02)