一、片石通风路基施工技术介绍（论文文献综述）
张传峰[1]（2020）在《复杂水热环境下共玉高速冻土沼泽区路基变形及其防治研究》文中提出我国青藏高原多年冻土研究早在青藏铁路及公路建设过程中就逐步展开,经过近几十年的发展,对于多年冻土区铁路路基及低等级公路路基的变形问题已经有较为成熟的理论及防治措施。但随着西部大开发不断深入,经济建设需求不断增加,在多年冻土区修建高速公路必将成为常态化。多年冻土造成路基冻胀融沉及变形的不稳定性与高速公路建设高标准之间的矛盾异常突出,尤其是复杂水热环境下冻土沼泽区路基变形的防治问题已经成为新的难题。而公路路基和铁路路基存在一定的差异,所以不能照搬青藏铁路关于路基变形及防治的一些研究成果,需要研究出适用于高速公路多年冻土区的理论和防治措施。本文针对共玉高速公路冻土沼泽区复杂水热环境导致的路基变形问题,以“共玉高速公路冻土沼泽地段路基关键技术研究”项目为依托,以共玉高速冻土沼泽区路基为研究对象,采用现场调查、室内试验、变形监测和数值模拟等手段,进行了以下几个方面的研究:1、冻土沼泽区复杂水热环境成因研究。多年冻土区冻土沼泽形成时存在一种天然的水热平衡,这种水热平衡对保护多年冻土是有利的。然而高速公路的修建势必会破坏原来的水热平衡体系,进而形成新的更为复杂的水热环境。本文通过对共玉高速沿线冻土沼泽区的分布及其工程地质分区特征分析,同时结合气候、太阳辐射、地形地貌、地层岩性、水文地质等影响水热环境的因素,进而更加深入地从复杂水文地质环境、复杂融区水热环境、复杂工程建设环境等方面分析了复杂水热环境的成因。进而得出复杂水热环境成因主要是由于水、热、工程建设等综合因素所致,这种复杂的水热环境导致路基变形特征的独特性。2、冻土沼泽区路基变形特征研究。复杂的水热环境加剧了路基的冻胀融沉,对路基的稳定性具有很大的影响。为了准确研究水热环境对路基变形特征的影响,通过对既有G214及共玉高速路基病害调查,并结合各病害分布特征,深入分析复杂水热环境下共玉高速路基变形的影响因素、过程及类型特征。得出路基变形特征主要表现为路基沉陷、不均匀沉降、边坡失稳等,为了规避这种变形（病害）就需要对内在变形机理进行深入研究。3、冻土沼泽区路基变形机理研究。地基土和路基填料组成了新的路基结构,这种结构在构建新的水热平衡时就会产生强烈的冻融现象,而这种冻融现象又会产生大量的路基病害。根据在复杂水热环境下路基填料的颗粒分析试验、易溶盐试验、击实试验、毛细管水上升高度试验、渗透试验、冻胀特性试验、冻融循环试验;以及地基土的冻胀试验、颗粒分析试验、液塑限试验、融沉特性试验的基础上,从路基填料和地基土这两个微观方面深入分析了路基的冻融特性。同时,为了准确研究水热环境改变对路基地温场变化以及路基变形的影响,通过路基地温场及位移监测,采集公路建设各阶段路基地温场及变形监测值,深入分析复杂水热环境下监测断面的路基地温场和沉降变形的相关性。结合以上两个方面的研究,并从力学角度深入分析了产生路基变形的水分迁移、温度场效应及冻融循环理论,进而总结出复杂水热环境下冻土沼泽区路基变形机理。为科学有效的采用变形防治措施提供了理论依据,对冻土沼泽区公路建设具有指导意义。4、冻土沼泽区路基变形防治措施研究。原G214线在建设和运营过程中,出现一系列的路基病害,针对不同的路基病害也采用了很多防治措施,这些措施最核心的目的就是解决水热平衡问题,人为快速地使路基和天然土体以及周边环境进行融合,构建新的平衡,进而减小水热交换对路基的破坏。目前常用单一的或简单的复合路基防治措施只能片面地解决复杂水热环境的某个方面,不能完全适应复杂水热环境的要求,故而需要研究出适应复杂水热环境的一套综合整治措施。本文结合复杂水热环境的成因、路基变形特征、路基变形机理等研究成果,提出7种防治措施,并详细分析这7种防治措施的特点以及可以解决的问题。再通过数值模拟对比分析这7种防治措施的效果,进而研究出一套适用于共玉高速冻土沼泽区的路基变形的防治措施。新提出的热棒+保温板+遮阳板+片石路基+砂垫层综合防治方案,更好地适应了共玉高速冻土沼泽区建设环境,既解决了路基热量问题又解决了路基排水问题,对于复杂水热环境下路基变形控制具有显着效应,能明显提升冻土沼泽区多年冻土上限,降低路基累积沉降量,解决了冻土沼泽区复杂水热环境问题。本措施成功应用于共玉高速路基变形防治工程,具有重要的现实意义。通过以上4个方面的研究,掌握了共玉高速冻土沼泽区复杂水热环境的成因,研究了复杂水热环境下路基的变形特征及变形机理,提出了新的综合防治措施。本研究成果对多年冻土沼泽区高速公路的建设和安全运营有较大的指导和借鉴意义,社会和经济效益显着。
彭学军[2]（2019）在《高海拔地区多年冻土地段片块石通风路基施工关键技术研究》文中研究说明随着国家西部大开发战略的实施和玉树地震灾后重建工作的进行,国家加大了对该区域交通基础设施的投资。由于该区域海拔较高,部分区域均分布着多年冻土,如何在冻土区域进行路基工程的施工,并防止路基修建后的冻融沉降,减少路基病害,成了施工中面临的重要问题。文章以玉树地区治多至杂多公路的修建为例,详细介绍了高海拔地区片块石通风路基施工的工艺。
王玉琢[3]（2019）在《冻融作用下渗排水土工格栅路基水热变化实验研究》文中进行了进一步梳理由于我国季节性冻土地区超过了国土面积的半数以上,季节性冻土地区的土质路基受土体内水分作用所产生的冻胀和融沉等特性对路基的稳定性影响很大。而随着全球性的气候变化影响,多年冻土地区面积逐年递减,而季节性冻土地区的面积不断扩大,并向高纬度地区推移。冻融和地基多年冻土融化将严重影响季节性冻土地区路基强度、稳定性和耐久性。针对季节性冻土地区的路基土体含水率过大的问题,东北林业大学寒区科学与工程研究院（institute of cold regions science and engineering northeast forestry university）研制开发了渗排水土工格栅（Seepage Drainage Geogrid,简称SDG）,此项技术基于保温路基和通风路基结构以及塑料排水板和土工格栅等材料与土体复合工作原理和设计思路。并在此基础上与土质路基土体结合组成渗排水土工格栅路基,能够对季节性冻土地区路基土体的水热稳定性起到积极作用。从而起到减少路基土体含水率和提高路基稳定性的作用。本文首先进行渗排水格栅路基土体的小型试件的室内实验研究,在得出冻融条件下,小型试件的调节路基土体温度和含水率变化规律基础上,进行渗排水格栅路基土体足尺模型的冻融循环实验,根据以往实验得出的渗排水格栅路基的调节温度和含水率变化规律,进行了其他研究内容的室内实验:1、在冻融作用下,构建合理的渗排水格栅路基结构形式;2、对渗排水格栅路基的土体材料进行优化选择;3、格栅构形和尺度效应对传热场协同影响;4、建立考虑界面约束的土体水热耦合数学模型。研究结果表明:1、敷设渗排水土工格栅后,能显着的改变其周围土体对外界的温度变化的响应速度;当外界降至负温时,能阻止下部土体水分迁移产生单向积聚,进而减缓阻止冰透镜体的形成;外界升至正温时,能显着降低周围土体含水率;改善渗排水土工格栅管的构型、增加敷设层数、增大格栅管壁孔隙孔径和减小孔隙间距等都是提高渗排水土工格栅的作用和功效的有效途径。2、毛细水迁移冻胀机理和土薄膜水迁移理论能够很好的解释渗排水土工格栅的排水机理。其调温和调节含水率的机理是以土颗粒、水分、冰和空气为主导的能量传递媒介,在外界大气温度变化的条件下,进行物质间能量传递和交换,从而引起的土体内部温度变化和水分变化,进而使土体内的温度场和水分场重新分布,这种重新分布使路基土体能减少由水导致的冻害;3、当外界风速大于0.1m/s时,增大格栅管体与土体接触面积,使格栅管表面积与其贯穿土体横断面积比值大于0.33时,渗排水土工格栅就能起到明显的调温和排水作用;4、通过COMSOL Multiphysics有限元软件模拟模型实验过程,得到敷设渗排水格栅土体在冻融条件下的整体的温度和水分变化规律和分布情况与实验所得结论相同。优化模型试件土体材料后,使用导热系数大或者孔隙率大填料,在同等条件下,能提高渗排水格栅的降温和排水性能。
张腾达[4]（2019）在《新型筏板路基在高纬度岛状冻土地区的应用研究》文中提出高纬度岛状冻土区的冻土具有分布不连续、冻土层厚度较小、对温度和水分极其敏感等特点,这使得该地区道路面临着冻胀、融沉与翻浆等路基病害,不利于行车的舒适与安全。本文在收集前人研究资料的基础上,分析了现有冻土路基处治措施的应用效果;结合筏板基础在建筑中的应用,考虑高纬度岛状冻土的工程特性,提出了新型筏板路基;采用室内试验和数值模拟的方法,系统研究了新型筏板路基的承载机理和变形特性。通过搜集现有资料,总结归纳了高纬度岛状冻土区北黑高速、博牙高速、前嫩高速三条公路典型冻土段的处治措施,考虑冻土厚度和冻土融沉特性等分析了各处治措施的工作原理、处治效果和工程造价等状况,分析了各种处治措施的局限性。考虑筏板在减小地基的不均匀沉降方面效果较好,结合筏板基础在房屋建筑领域的应用,提出了新型筏板路基结构,该结构主要包括:应力扩散层和新型筏板加固层。为了分析新型筏板对土体承载特性的影响,研发了新型筏板路基的室内承载特性试验装置,进行加筏板模型土体和不加筏板模型土体的承载变形特性试验。结果表明:新型筏板模型能够较好的分担上部土体传递下来的荷载,协调不均匀变形;在高应力作用下,筏板模型土柱较无筏板模型土柱的沉降减小了2.5mm,相比无筏板模型降低了17%;在冻胀过程中,筏板模型对于土体冻胀变形影响并不大。进行加筏板模型土体的冻胀融沉与未冻胀融沉试验,分析了冻胀融沉作用对筏板模型沉降变形特性的影响,结果表明:冻胀融沉会使土体会变得更加松软,土体的整体承载能力降低,虽然此时新型筏板模型可以分担更大的荷载,但经历过冻胀融沉土体的沉降仍要比未经过冻胀融沉土体的沉降大8mm左右。应用有限差分软件对室内筏板模型试验进行数值模拟,发现模拟得到的沉降、冻胀变形与试验结果具有较高的吻合度。进一步分析土压力、沉降变形云图,表明筏板模型在协调土体的不均匀变形方面具有显着的效果。以S308线为依托,模拟新型筏板路基和普通路基的施工和运营过程,计算了路基沉降变形,发现新型筏板可以显着降低施工及运营过程中的路基沉降;对比分析了不同筏板尺寸下路基的沉降变形,结果表明在相同截面面积下,随着筏板高度的增加,路基沉降变形逐渐减小。
黄凯[5]（2018）在《中巴伊土国际通道公路工程技术风险研究》文中指出中巴伊土（中国-巴基斯坦-伊朗-土耳其）国际通道是“丝绸之路经济带”的重要组成部分,也是中巴经济走廊的延伸。通道内现有公路等级低、通行能力差,无法满足国际通道的运输需求,亟需进行升级改造。公路的建设中易受到自然环境复杂、自然灾害严重、各国技术标准不同等多因素的影响,给工程的实施带来了技术风险。技术风险是国际公路工程项目的关键风险,但缺乏系统性研究。因此开展本通道公路工程技术风险研究,进行定量的风险评价具有重要理论和应用意义。首先,本文从公路工程技术风险的基本概念与理论出发。针对目前公路工程技术风险界定不清晰的现状,对公路工程技术风险的概念进行了定义。公路工程技术风险是指在公路工程中,新技术（工艺）的应用本身的不确定性或由于自然环境的恶劣性、特殊性、差异性等导致的成熟技术应用的不确定性而引起可能的损失或工程项目目标不能实现的可能性。将公路工程技术风险分为自然因素风险和技术因素风险两类。其次,对中巴伊土国际通道公路工程技术风险进行了风险识别。将技术风险分为自然基础条件风险、不可抗自然灾害风险、技术成熟度风险、技术适用性风险、技术人员风险、设备与材料风险等6个一级指标。将一级指标细化,对各风险因素进行分析。全通道分国别自然因素风险识别的结果显示通道主要面临冻土、泥石流、水毁、地震等自然风险。对通道公路工程整体的技术因素风险进行识别,分析关键工程技术,包括冻土路基处理技术、泥石流防治技术、公路水毁灾害防治技术、公路抗震技术、沙漠公路关键施工技术等。然后,在定性分析的基础上,构建了定量评价的模型。对风险因素指标进行筛选调整,建立风险评价指标体系。综合运用层次分析法和可拓理论,基于层次可拓理论（EAHP）建立通道公路工程技术风险综合评价模型,利用层次分析法计算指标权重,利用可拓理论关联函数计算指标与评价等级的关联度。最后,以巴基斯坦KKH改建工程和伊朗北部德黑兰至恰卢斯新建高速公路工程为实例进行评价模型应用研究,确定KKH改建工程技术风险为较高等级、伊朗北部高速公路项目工程技术风险为一般等级。并根据评价结果,对两个案例中的关键风险提出风险应对措施建议。该模型的建立与应用为中巴伊土国际通道其他公路工程的技术风险评价及项目风险管理提供了理论依据和参考。
唐靖[6]（2016）在《木里线K85+392处路基病害原因及治理》文中研究表明铁路路基属于暴露性工程,受岩土和地质条件复杂性、气候环境变化等因素影响较大,尤其在高温极不稳定多年冻土区极易发生病害,运营期维护费用较高。工程分析地质病害,并介绍选择片石通风路基、热棒保护多年冻土层及挡水埝引排汇水等工程措施,整体上对路基稳定发挥作用。
陈秉福[7]（2015）在《浅谈片块石通风路基的施工工艺》文中研究说明结合共和至玉树（结古）公路B4标段工程情况,详细介绍了片块石通风路基的施工工艺,可为今后类似地区片块石通风路基的施工提供参考。
宋海燕[8]（2016）在《青海省多年冻土区粒径改良路基温控效果及稳定性分析》文中进行了进一步梳理本文基于前人研究成果及理论分析,提出了一种保护冻土路基的新型结构形式——粒径改良路基,通过大量室内外试验研究及分析得出以下重要结论:1.详细分析了粒径改良路基在冻融循环过程中的地温变化规律以及热状态变化规律,并同其他路基结构和天然场地进行了对比分析。结果发现:粒径改良路基同其他路基结构相比,具有冷量交换和热量屏蔽的热二极管效应;2.在降温效果方面,各种路基结构对多年冻土上限均有不同程度的抬升。在所比较的几种路基结构中,抬升最大的是粒径改良路基,其次是普通通风路基,最小的是普通路基;在冻结期,普通通风路基具有比粒径改良路基冻结强度大,冻结速率快的特点;3.以地温、变形曲线为基础,以路基结构填土参数在冻融循环下冷季和暖季表现出的差异为指导,从土微粒的几何形态或结构、土和水间结合的属性变化以及水膜界面的特性、粒状骨架接触的粗粒土与颗粒之间以水膜接触而形成的非粒状骨架接触的细粒土等,从微观上揭示了粒径改良路基温控机理的内在机制;4.以路基温度、热状态分析作为基础,以变形分析作为控制条件,对粒径改良路基稳定性进行了评价。表明:无论从多年冻土上限还是从路基的单项变形（包括冻胀变形和融沉变形）方面来考虑,粒径改良路基均为一种稳定的路基结构形式;5.研究分析了改良土层的热物理参数,得出了土的导热系数主要受到土的组成成分和物理性质（如干密度、孔隙度、含水量和土的粒径级配等）、矿物晶体颗粒的排列方向以及冻融状态的变化多因素的影响。通过不同的粒径级配、干密度和含水量的合理控制,可以改变土体在冻融不同状态下的导热性质。
刘伟[9]（2014）在《青藏高原黑色宽幅路基温度场分布规律及路基变形研究》文中指出214国道是在青藏高原修建的第一条黑色宽幅高速公路,沿线经过高温不稳定多年冻土区,存在较严重的冻土退化趋势,需要开展冻土路基修筑后温度及变形趋势状况的研究。本文根据现场实测气象资料,考虑全球气温升高的影响,分析了该高等级公路典型路基断面的温度场及变形,进而研究了不同路面性状、不同路基宽度对路基温度场及变形的影响,得出如下结论：1、综合分析了1990～2008年,青藏高原典型地段清水河、玛多、玉树的年均气温变化情况,其温度分别升高0.48℃、1.37℃、1.91℃,统计数据趋势表明随海拔高度增加气温变暖的速率减缓,此结论为建立线性土工建筑物与大气热质交换机理模型奠定了基础。2、考虑高速公路上的车辆荷载,建立有限元模型,通过对214国道进行温度场及变形情况的分析表明,温度在典型黑色宽幅路基中的传播具有明显的滞后性,滞后约4个月,并随着路基高度的增加温度延迟现象更加明显。路基内部竖向位移变化幅度最大,位移变化规律与温度场分析中融土核的变化规律吻合,冻融循环是引起路基竖向位移的主要原因。3、沥青路面路基温度明显高于水泥路面路基温度,且水泥路面路基下融土核比沥青路面路基下融土核提前约3个月消失。水泥路面路基的竖向位移比沥青路面路基的竖向位移小2-3mm左右。窄幅路基的融土核比宽幅路基的融土核提早一个月消失。全年除4、5月份,窄幅路基的竖向位移均小于宽幅路基,两者竖向位移相差最大处发生在12月,约为5.53mm。研究结果显示,黑色宽幅路基同水泥路面路基及窄幅路基相比,吸热及储热能力强,路基竖向位移大；水泥路面路基较窄幅路基对多年冻土的保护作用更加明显。
徐寅东[10]（2013）在《多年冻土区片石通风路基施工控制》文中进行了进一步梳理片石通风路基是通过改变路堤结构而改变传热方式,起到主动保护冻土的作用,本文以二尕公路二指哈拉山至石棉矿岔口段多年冻土地段的路基施工为例,介绍了手摆片石路基的设计、工作原理及特点,并从工艺、设备、劳力及质量控制措施等方面对施工过程进行了阐述。
二、片石通风路基施工技术介绍（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、片石通风路基施工技术介绍（论文提纲范文）
（1）复杂水热环境下共玉高速冻土沼泽区路基变形及其防治研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 前言 |
| 1.1 选题依据及研究意义 |
| 1.1.1 选题依据 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 冻土沼泽区复杂水热环境成因研究现状 |
| 1.2.2 冻土沼泽区路基冻融特性研究现状 |
| 1.2.3 冻土沼泽区路基结构研究现状 |
| 1.2.4 冻土沼泽区路基病害研究现状 |
| 1.2.5 冻土沼泽区路基病害防治措施研究现状 |
| 1.2.6 研究现状的不足与问题 |
| 1.3 研究内容、技术路线及主要创新点 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 1.3.3 主要创新点 |
| 第2章 共玉高速冻土沼泽区复杂水热环境成因 |
| 2.1 冻土沼泽区分布 |
| 2.2 冻土沼泽区工程地质分区 |
| 2.3 复杂水热环境影响因素 |
| 2.3.1 气候 |
| 2.3.2 太阳辐射 |
| 2.3.3 地形地貌 |
| 2.3.4 地层岩性 |
| 2.3.5 水文地质 |
| 2.4 复杂水热环境成因 |
| 2.4.1 复杂的水文地质环境 |
| 2.4.2 复杂的融区水热环境 |
| 2.4.3 复杂的工程建设环境 |
| 2.4.4 复杂水热环境成因综合分析 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 共玉高速冻土沼泽区路基变形特征 |
| 3.1 路基病害分布特征 |
| 3.1.1 原国道G214路基病害调查 |
| 3.1.2 共玉高速冻土沼泽区路基病害调查 |
| 3.1.3 共玉高速冻土沼泽区路基病害分布特征 |
| 3.2 路基变形影响因素 |
| 3.2.1 水热环境因素 |
| 3.2.2 工程建设因素 |
| 3.3 路基变形特征 |
| 3.3.1 路基变形过程 |
| 3.3.2 路基变形特征 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 共玉高速冻土沼泽区路基变形机理 |
| 4.1 路基冻融特性试验 |
| 4.1.1 路基填料冻融特性试验 |
| 4.1.2 地基土冻融特性试验 |
| 4.1.3 试验结果分析 |
| 4.2 路基变形监测 |
| 4.2.1 监测断面选择原则 |
| 4.2.2 监测断面概况 |
| 4.2.3 路基地温场及变形监测系统 |
| 4.2.4 路基断面地温监测结果 |
| 4.2.5 路基断面变形监测结果 |
| 4.2.6 路基变形监测结果特征分析 |
| 4.3 路基变形机理 |
| 4.3.1 水分迁移 |
| 4.3.2 温度场效应 |
| 4.3.3 冻融循环 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 共玉高速冻土沼泽区路基变形防治措施研究 |
| 5.1 路基变形防治原则 |
| 5.2 路基变形常用防治措施适用性分析 |
| 5.2.1 单一防治措施 |
| 5.2.2 复合防治措施 |
| 5.3 路基变形综合防治措施数值模拟研究 |
| 5.3.1 数值模拟软件介绍 |
| 5.3.2 数值模拟理论基础 |
| 5.3.3 数值计算模型 |
| 5.3.4 边界条件设定 |
| 5.3.5 模型计算参数 |
| 5.3.6 数值模拟结果分析 |
| 5.3.7 不同防治方案效果对比 |
| 5.4 共玉高速冻土沼泽区路基病害防治实例 |
| 5.4.1 醉马滩冻土沼泽区 |
| 5.4.2 长石头山冻土沼泽区 |
| 5.4.3 巴颜喀拉山冻土沼泽区 |
| 5.5 本章小结 |
| 结论 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得学术成果 |
（2）高海拔地区多年冻土地段片块石通风路基施工关键技术研究（论文提纲范文）
| 1 项目简介 |
| 2 片块石通风路基特点 |
| 3 工艺原理 |
| 4 施工工艺流程及操作要点 |
| 4.1 施工工艺流程 |
| 4.2 片块石通风路基标准断面 |
| 4.3 操作要点 |
| 4.4 施工步骤 |
| 4.4.1 施工准备阶段 |
| 4.4.2 片石开采及筛选备料 |
| 4.4.3 路基测量放线 |
| 4.4.4 路基基底处理 |
| 4.4.5 倾填片石 |
| 4.4.6 边坡整理 |
| 4.4.7 碎石封层 |
| 4.4.8 碾压 |
| 4.4.9 检查签证 |
| 5 质量控制要点 |
| 6 结语 |
（3）冻融作用下渗排水土工格栅路基水热变化实验研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究目的意义和选题依据 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 冻土路基保温措施研究现状 |
| 1.2.2 冻土路基通风措施研究现状 |
| 1.2.3 冻土通风路基的工作机理和理论研究现状 |
| 1.2.4 冻土路基水热迁移研究现状 |
| 1.3 本文研究的作用和意义 |
| 1.4 本文研究的主要内容 |
| 1.5 本文研究的技术路线 |
| 2 渗排水格栅用土水热参数确定及其数值计算 |
| 2.1 冻土物理性质 |
| 2.1.1 冻土物质组成与持水性 |
| 2.1.2 冻土含水量及影响因素 |
| 2.1.3 土水势 |
| 2.2 土热交换系数 |
| 2.2.1 比热容测定 |
| 2.2.2 土导热系数 |
| 2.2.3 土导温系数 |
| 2.2.4 相变热 |
| 2.3 土质交换系数 |
| 2.3.1 土微分水容量 |
| 2.3.2 土导湿系数 |
| 2.3.3 土水分扩散系数 |
| 2.3.4 土热交换系数与质交换系数的对应性 |
| 2.4 实验用土水热参数计算 |
| 2.5 实验土体模型的水热数值求解 |
| 2.5.1 实验土体模型的热传导分析 |
| 2.5.2 实验土体的水分迁移数值分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 第一次渗排水土工格栅水热室内实验研究 |
| 3.1 渗排水土工格栅的技术简介 |
| 3.2 小型室内实验用土的理化性能 |
| 3.2.1 实验用土的基本物理参数 |
| 3.2.2 实验用土毛细上升高度测定 |
| 3.2.3 实验用土的渗透系数 |
| 3.3 正温调节含水率初次室内实验 |
| 3.4 第一次渗排水土工格栅室内实验方案设计和结果分析 |
| 3.4.1 第一阶段冻融实验方案设计 |
| 3.4.2 温度变化规律分析 |
| 3.4.3 含水率变化规律分析 |
| 3.5 第二阶段室内实验 |
| 3.5.1 实验方案 |
| 3.5.2 温度变化规律分析 |
| 3.5.3 含水率变化规律分析 |
| 3.6 实验结论分析 |
| 3.7 渗排水格栅阻断毛细水性能实验 |
| 3.7.1 实验方案设计 |
| 3.7.2 含水率数据分析 |
| 3.8 本章小结 |
| 4 渗排水土工格栅足尺模型室内实验研究 |
| 4.1 实验准备工作 |
| 4.1.1 渗排水土工格栅设计与制作 |
| 4.1.2 第二次实验用土参数检测与制冷采集设备介绍 |
| 4.1.3 足尺模型实验方案 |
| 4.2 足尺模型实验数据分析 |
| 4.2.1 调温效果分析 |
| 4.2.2 含水率变化分析 |
| 4.3 改变边界条件的渗排水土工格栅的室内模型实验 |
| 4.3.1 实验方案设计 |
| 4.3.2 降温效果分析 |
| 4.3.3 含水率变化分析 |
| 4.3.4 改变融化条件后的含水率分析 |
| 4.4 结合实验数据推断季节性冻土地区渗排水土工格栅路基的作用 |
| 4.4.1 路基冻胀机理分析 |
| 4.4.2 路基融沉与翻浆机理 |
| 4.4.3 渗排水土工格栅工程作用的预测分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 渗排水格栅构形尺度效应室内实验及机理分析 |
| 5.1 实验方案设计 |
| 5.1.1 渗排水格栅管设计与实验用土指标 |
| 5.1.2 模型试件构型和传感器布设 |
| 5.1.3 实验温控方案 |
| 5.2 实验结果分析 |
| 5.2.1 温度数据分析 |
| 5.2.2 含水率数据分析 |
| 5.2.3 渗排水土工格栅构型效果分析 |
| 5.3 渗排水格栅排水机理分析 |
| 5.3.1 冻土水分迁移机理 |
| 5.3.2 渗排水土工格栅水分迁移机理 |
| 5.4 本章小结 |
| 6 渗排水土工格栅的水热耦合数值模拟 |
| 6.1 数值模拟技术介绍 |
| 6.2 室内模型实验温度数值模拟分析 |
| 6.2.1 有限元分析软件选择使用 |
| 6.2.2 降温温度数值模拟分析 |
| 6.3 升温含水率变化数值模拟分析 |
| 6.4 室内实验模型优化分析 |
| 6.5 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
| 致谢 |
| 附件 |
（4）新型筏板路基在高纬度岛状冻土地区的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 冻土冻胀变形机理 |
| 1.2.2 冻土地区道路修筑技术 |
| 1.2.3 筏板基础的应用 |
| 1.2.4 研究现状分析 |
| 1.3 主要研究内容与技术路线图 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 第二章 高纬度岛状冻土地区现有路基处治技术 |
| 2.1 典型路段的概况 |
| 2.1.1 北黑高速 |
| 2.1.2 博牙高速 |
| 2.1.3 前嫩高速(伊春—北安段) |
| 2.2 典型道路沿线处治措施 |
| 2.2.1 北黑高速沿线冻土处治措施 |
| 2.2.2 博牙高速沿线冻土处治措施 |
| 2.2.3 前嫩高速沿线冻土处治措施 |
| 2.3 典型路段沿线处治措施分析 |
| 2.4 本章小结 |
| 第三章 新型筏板路基结构的提出 |
| 3.1 筏板基础在建筑领域的应用 |
| 3.1.1 筏板基础的工作原理 |
| 3.1.2 筏板基础的设计 |
| 3.2 新型筏板在路基中的应用 |
| 3.2.1 新型筏板路基的构成 |
| 3.2.2 新型筏板路堤的受力及变形特性 |
| 3.2.3 新型筏板路基结构适用条件 |
| 3.3 新型筏板路基与筏板基础的差异性对比 |
| 3.4 本章小结 |
| 第四章 新型筏板承载特性室内模型试验 |
| 4.1 新型筏板室内模型试验装置 |
| 4.1.1 试验装置 |
| 4.1.2 试验材料 |
| 4.2 新型筏板模型的承载变形特性研究 |
| 4.2.1 新型筏板模型对土体承载变形特性影响的试验方案 |
| 4.2.2 新型筏板模型对土体承载变形特性影响的试验步骤 |
| 4.2.3 新型筏板模型对土体承载特性影响的试验结果分析 |
| 4.3 冻胀融沉对新型筏板模型承载变形特性的影响 |
| 4.3.1 冻胀融沉对新型筏板模型承载变形特性影响的试验方案 |
| 4.3.2 冻胀融沉对新型筏板模型承载变形特性影响的试验步骤 |
| 4.3.3 冻胀融沉对新型筏板模型承载变形特性影响的结果分析 |
| 4.4 本章小结 |
| 第五章 新型筏板路基室内模型数值模拟 |
| 5.1 新型筏板室内模型建立 |
| 5.1.1 求解流程 |
| 5.1.2 室内试验的材料参数 |
| 5.1.3 室内模型的建立及边界条件的设定 |
| 5.2 数值模拟室内模型的网格敏感性分析与结果验证 |
| 5.2.1 室内模型的网格敏感性分析 |
| 5.2.2 模拟结果的验证 |
| 5.3 室内新型筏板路基模型数值模拟 |
| 5.3.1 新型筏板模型的承载机理分析 |
| 5.3.2 冻胀融沉的影响分析 |
| 5.4 本章小结 |
| 第六章 典型路段新型筏板路基的现场模拟 |
| 6.1 典型路段的工程概况及自然气候特征 |
| 6.1.1 工程概况 |
| 6.1.2 气象、水文条件 |
| 6.1.3 地形、地貌条件 |
| 6.1.4 地质条件 |
| 6.2 新型筏板路基模型的建立与求解 |
| 6.2.1 新型筏板路基的数值模拟设计过程 |
| 6.2.2 现场各材料物理力学参数 |
| 6.2.3 现场模型的建立及边界条件的设定 |
| 6.2.4 现场模型的模拟求解 |
| 6.3 现场路基模型模拟结果分析 |
| 6.3.1 新型筏板的处治效果 |
| 6.3.2 新型筏板高度对处治效果的影响 |
| 6.4 本章小结 |
| 第七章 主要结论与建议 |
| 7.1 主要结论 |
| 7.2 不足与建议 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的成果 |
| 致谢 |
（5）中巴伊土国际通道公路工程技术风险研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究现状综述 |
| 1.3.1 “带一路”与国际通道研究 |
| 1.3.2 公路工程项目风险管理研究 |
| 1.3.3 公路工程技术风险评价研究 |
| 1.3.4 综述小结 |
| 1.4 主要研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第2章 公路工程技术风险管理概述 |
| 2.1 公路工程技术风险概念 |
| 2.1.1 技术风险的概念内涵 |
| 2.1.2 公路工程技术风险的定义 |
| 2.2 公路工程技术风险特点 |
| 2.3 公路工程技术风险分类 |
| 2.3.1 公路工程技术风险的分类依据 |
| 2.3.2 公路工程技术风险的分类 |
| 2.4 公路工程技术风险评价步骤 |
| 2.4.1 风险识别 |
| 2.4.2 风险分析 |
| 2.4.3 风险评价 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 中巴伊土国际通道公路工程技术风险识别 |
| 3.1 通道公路工程技术风险定义与识别方法 |
| 3.1.1 通道概述 |
| 3.1.2 通道公路工程技术风险定义 |
| 3.1.3 通道公路工程技术风险识别方法 |
| 3.2 中巴伊土国际通道公路工程技术风险因素分析 |
| 3.2.1 通道内已建公路工程技术难点与风险分析 |
| 3.2.2 通道公路工程技术风险因素选取 |
| 3.2.3 通道公路工程技术风险因素分析 |
| 3.3 中巴伊土国际通道公路工程技术风险识别 |
| 3.3.1 中国段自然因素风险识别 |
| 3.3.2 巴基斯坦段自然因素风险识别 |
| 3.3.3 伊朗段自然因素风险识别 |
| 3.3.4 土耳其段自然因素风险识别 |
| 3.3.5 通道公路工程技术因素风险识别 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 中巴伊土国际通道公路工程技术风险评价模型构建 |
| 4.1 层次可拓理论 |
| 4.1.1 层次分析法 |
| 4.1.2 可拓理论 |
| 4.1.3 层次可拓评价法的优势与适用性分析 |
| 4.2 风险评价指标体系的构建 |
| 4.2.1 指标与评价标准的选择 |
| 4.2.2 风险评价指标体系的建立 |
| 4.3 层次可拓评价模型的构建 |
| 4.3.1 确定风险评价等级域及风险特征集 |
| 4.3.2 确定评价指标的经典域与节域 |
| 4.3.3 确定待评价物元 |
| 4.3.4 确定待评价指标的权重 |
| 4.3.5 计算各风险因素与风险等级的关联度 |
| 4.3.6 计算综合关联度 |
| 4.3.7 计算待评项目技术风险等级 |
| 4.4 本章小结 |
| 第5章 案例分析 |
| 5.1 KKH改建工程技术风险评价 |
| 5.1.1 KKH改建工程概况 |
| 5.1.2 KKH改建工程项目技术风险评价 |
| 5.1.3 评价结果分析与应对措施 |
| 5.2 德黑兰至恰卢斯新建高速公路技术风险评价 |
| 5.2.1 德黑兰至恰卢斯新建高速公路工程概况 |
| 5.2.2 德黑兰至恰卢斯新建高速公路工程技术风险评价 |
| 5.2.3 评价结果分析与应对措施 |
| 5.3 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 创新点 |
| 6.3 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 附录A |
| 附录B |
| 附录C |
| 在学期间发表的论文及学术成果 |
（6）木里线K85+392处路基病害原因及治理（论文提纲范文）
| 一、K85+392处桥梁台背路基原设计情况 |
| 1. 原设计地形地貌及工程地质条件 |
| 2. 设计依据及原则 |
| 3. 工程措施 |
| 二、K85+392处桥梁台背路基病害情况 |
| 三、K85+392处桥梁台背路基病害原因分析 |
| 1. 桥址区复杂的地质环境和地形地貌变化是台背路基产生病害工程地质条件 |
| 2. 桥址区气候及水热环境变化是产生病害推动作用 |
| 3. 地表漫流排泄路径改变,引发台背填土冻胀 |
| 四、K85+392处桥梁台背路基病害处理措施 |
| 1. 处理原则 |
| 2. 工程措施 |
| 3. 方案优缺点 |
（7）浅谈片块石通风路基的施工工艺（论文提纲范文）
| 1 工程概况 |
| 2 片块石通风路基简介 |
| 3 片块石通风路基施工工艺 |
| 3.1 砂砾垫层施工 |
| 3.2 片石层填筑 |
| 3.3 铺设水工布 |
| 3.4 路基检测验收 |
| 4 结论 |
（8）青海省多年冻土区粒径改良路基温控效果及稳定性分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 引言 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 研究意义国内外研究现状 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 |
| 1.4.1 主要研究内容 |
| 1.4.2 技术路线 |
| 第二章 粒径改良路基试验设计与研究 |
| 2.1 青海线多年冻土特征 |
| 2.1.1 冻土分布情况 |
| 2.1.2 冻土上线的确定方法及特征 |
| 2.1.3 地温分布特征 |
| 2.2 高原冻土变化的生态环境效应 |
| 2.2.1 高原冻土区生态效应 |
| 2.2.2 高原冻土区生态效应 |
| 2.3 多年冻土路基设计比较分析 |
| 2.4 粒径改良路基设计原则与思想 |
| 2.5 粒径改良路基试验场地选择 |
| 2.6 试验设计及现场试验方案 |
| 2.6.1 粒径改良路基试验设计 |
| 2.6.2 现场试验方案 |
| 2.7 本章小结 |
| 第三章 路基试验结果分析 |
| 3.1 通风管路基效果分析 |
| 3.2 粒径改良路基地温变化规律分析 |
| 3.2.1 不同时刻温度随深度的变化规律分析 |
| 3.2.2 不同深度处温度随时间变化规律 |
| 3.3 粒径改良路基热状态分析 |
| 3.3.1 多年冻土区路基下活动层的热状态 |
| 3.3.2 多年冻土区路基下冻土的热状态 |
| 3.4 粒径改良路基融化夹层及其变化规律分析 |
| 3.4.1 融化夹层的形成 |
| 3.4.2 融化夹层对冻土路基稳定性的影响 |
| 3.4.3 路基融化夹层的分布规律 |
| 3.5 粒径改良路基温控效果分析 |
| 3.5.1 粒径改良路基年平均温度变化规律分析 |
| 3.5.2 粒径改良路基温控效果分析 |
| 3.6 路基填土热学参数研究 |
| 3.6.1 土的组成及物性对导热系数的影响 |
| 3.6.2 块、砾石的导热系数 |
| 3.7 粒径改良路基稳定性分析 |
| 3.7.1 多年冻土区路基热稳定性现状 |
| 3.7.2 粒径改良路基稳定性分析 |
| 3.8 本章小结 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
（9）青藏高原黑色宽幅路基温度场分布规律及路基变形研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 中文摘要 |
| ABSTRACT |
| 目录 |
| 1 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 冻土路基稳定性控制技术 |
| 1.2.2 理论研究现状 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 本文主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 214国道共和至玉树段沿线多年冻土概况 |
| 2.1 214国道共和至玉树段地理位置 |
| 2.2 214国道共和至玉树段地形地貌 |
| 2.3 214国道共和至玉树段工程地质条件 |
| 2.3.1 地层岩性 |
| 2.3.2 水文地质特征 |
| 2.4 214国道共和至玉树段水文、气象条件 |
| 2.4.1 温度条件 |
| 2.4.2 水文条件 |
| 2.4.3 太阳辐射 |
| 2.4.4 水分蒸发 |
| 2.5 本章小节 |
| 3 冻土路基稳定性的影响因素研究 |
| 3.1 冻土地区的地质地理因素 |
| 3.1.1 冻土的土质 |
| 3.1.2 地表性状 |
| 3.1.3 地形地貌特征 |
| 3.1.4 地表水与地下水 |
| 3.2 外界气候因素影响 |
| 3.2.1 气温变化 |
| 3.2.2 太阳辐射 |
| 3.2.3 降水与蒸发 |
| 3.2.4 风速风向 |
| 3.3 工程技术因素影响 |
| 3.3.1 路基填料的选择 |
| 3.3.2 路面类型 |
| 3.3.3 路堤高度 |
| 3.4 保护措施 |
| 3.4.1 增加路基热阻 |
| 3.4.2 调控辐射 |
| 3.4.3 增加路基散热 |
| 3.4.4 增加路基自身的稳定性及复合式路基 |
| 3.5 本章小节 |
| 4 荷载作用下黑色宽幅路基温度场及变形分析 |
| 4.1 计算模型的建立 |
| 4.1.1 计算区域的确定 |
| 4.2 参数的确定 |
| 4.2.1 土层的热物理参数 |
| 4.2.2 土层的力学参数 |
| 4.3 边界条件及初始条件的确定 |
| 4.3.1 边界条件 |
| 4.3.2 荷载条件 |
| 4.3.3 初始条件 |
| 4.4 结果分析 |
| 4.4.1 路基温度场分布情况 |
| 4.4.2 路基变形情况 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 不同路面性状、路基宽度下路基温度场及变形情况 |
| 5.1 路面性状对冻土路基温度场及变形的影响 |
| 5.1.1 模型的建立 |
| 5.1.2 路基温度场分布情况对比分析 |
| 5.1.3 路基变形情况对比分析 |
| 5.2 路基宽度对冻土路基温度场及变形的影响 |
| 5.2.1 模型的建立 |
| 5.2.2 路基温度场分布情况对比分析 |
| 5.2.3 路基变形情况对比分析 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论及建议 |
| 6.1 本文主要结论 |
| 6.2 进一步研究的建议 |
| 参考文献 |
| 作者简历 |
| 学位论文数据集 |
四、片石通风路基施工技术介绍（论文参考文献）
- [1]复杂水热环境下共玉高速冻土沼泽区路基变形及其防治研究[D]. 张传峰. 成都理工大学, 2020(04)
- [2]高海拔地区多年冻土地段片块石通风路基施工关键技术研究[J]. 彭学军. 企业技术开发, 2019(06)
- [3]冻融作用下渗排水土工格栅路基水热变化实验研究[D]. 王玉琢. 东北林业大学, 2019(01)
- [4]新型筏板路基在高纬度岛状冻土地区的应用研究[D]. 张腾达. 长安大学, 2019(01)
- [5]中巴伊土国际通道公路工程技术风险研究[D]. 黄凯. 重庆交通大学, 2018(05)
- [6]木里线K85+392处路基病害原因及治理[J]. 唐靖. 中外企业家, 2016(15)
- [7]浅谈片块石通风路基的施工工艺[J]. 陈秉福. 青海交通科技, 2015(03)
- [8]青海省多年冻土区粒径改良路基温控效果及稳定性分析[D]. 宋海燕. 长安大学, 2016(02)
- [9]青藏高原黑色宽幅路基温度场分布规律及路基变形研究[D]. 刘伟. 北京交通大学, 2014(03)
- [10]多年冻土区片石通风路基施工控制[J]. 徐寅东. 青海交通科技, 2013(01)