大学生编组站编组作业调研报告

问：什么是编组站?编组站主要作业有哪些?

1. 答：编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并为此盯盯设有比较完善调车设备的车站。
   编组站的作业主要有改编货物列车作业、无调中转列车作业、部分改编中转货物列车作业、本站作业车的作业、机务作业、车辆检修作业、其他作业。
   编组站的主要作业州局是大量办理货物列车的解体和编组，而且大多数是和直通列车。
   编组站的分类
   根据编组站在整个铁路网或枢纽内所起的作用不同，编组站可分为：
   1．主要编组站（也称铁路网型的编组站）。它的主要任务是编组和解体技术直达列车，有较强的调车设备。它一般位于几条主要干线的汇合点或分歧的地点及大量地方作业的地方。如丰台西站，郑州北站和等。
   2．地区编组站。它的主要任务是编组及解体由附近地区或由某一个联合企业到册则让达的列车或发往这些地点去的列车。一般设在枢纽内或网点上或一个联合企业附近，也可设在如港湾等附近有大量装卸作业的地点。
   3．辅助编组站。它的主要任务是协助大枢纽内主要编组站或地区编组站的工作，以办理枢纽小运转为主，有时也兼办一部分地区车流或干线车流。
2. 答：编组站是枣橘铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。
   编组站的主要任务和作用可以归纳为：
   ——解编各种类型的货物列车；
   ——组织和取送本地区的车流，即小运转列车；
   ——设在编组站的机务段还需供应列车动力，以及整备、检修机车；
   ——设在编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。
   编组指枝站一般设有专用的到达、发车和调车场，以及驼峰调车设备、机唯岩敏车整备和车辆检修设备。通常设在有3条及以上的铁路交汇点，或有大量车流集散的工矿企业、港口，大城市所在地区。位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。

问：编组站是什么意思

1. 答：编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。
   其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列扒顷车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。
   编组站的主要任务和作用可以归纳为：
   ——解编各种类型的货物列车；
   ——组织和取送本地区的车流，即小运转列车；
   ——设在编组站的机务段还需供应列车动力，以及整备、检修机车；
   ——设在衡源编组站的车辆段及其下属单位（站修所、列检所）还要对车辆进行日常维修和定期检修等。
   编组站一般设有专用的到达、发车和调车场，以及驼峰调车设备、机车整备和车辆检修设备。通常设在有3条及以上的铁路交汇点春拦陆，或有大量车流集散的工矿企业、港口，大城市所在地区。位于工业区或港口附近并专为工业区或港口服务的编组站，又称工业编组站或港湾编组站。中国现有编组站49处，分为：
   路网性编组站——设置在有3条及以上主要铁路干线的交汇点，编组2个及以上远程技术直达列车（通过1个以上编组站的列车），每昼夜编解6000辆及以上车辆。
   区域性编组站——设置在有3条及以上铁路干线的交汇点，主要编组相邻编组站直通列车，每昼夜编解4000辆及以上车辆。
   地方性编组站——设置在有3条及以上铁路干、支线的交汇点，或工矿区、港湾区、终端大城市地区附近，主要编组相邻编组站、区段站、工业站、港湾站间的直通、区小运转列车，每昼夜编解2000辆及以上车辆。

问：单向编组站布置图确定调车方向时主要考虑哪些因素

1. 答：编组站是铁路网上集中办理大量货物列车到达、解体、编组出发、直通和其它列车作业，并为此设有比较完善的调车作业的车站。
   其主要任务是根据列车编组计划的要求，大量办理货物列车的解体和编组作业。对货物列车中的车辆进行技术检修和货运检查整理工作，并且按照运行图规定的时刻，正点接发列车。所以，人们往往称编组站为编组列车的工厂。成都北编组站、郑州北站、武汉。我国编组站技术改造大约经历了简易驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰以及综合自友高歼动化驼峰编组站几个阶段。
   机械化驼峰主要特点有：
   1．车场由横列式改变为纵列式，即到达场一—编组场——出发场，不再设牵出线。列车解体时，调车机车和该解体列车尾部连挂，司机按地面信号指示，推送列车，进行解体作业。
   2．在编组场始端至编组线、道岔区之间按照纵断面设计要求，安装两级减速器(即两个调速点)，作用是控制溜放车组之间的间隔，使各个车组顺利通过道岔区，进入各车组要进入的编组线路上去。
   3．当某一编组线路上存放车辆满足一个列车时由编组场尾部的调车机车牵至出发场，这样可以提高编组线运用效率。
   4．编组线前400米有O．8‰一1．2‰的下坡道，一段车组可以溜行到停车位置上，车场内设有铁鞋制动员，防止溜行车组与停留车辆超速连挂。
   5．编组场始端(一般称作驼峰峰顶)至各编组线始端间的高差，要比简易驼峰大，而且各编组线分线道岔平面布置为并列式这就缩短了驼峰峰顶至编组线之间的距离。因此机械化驼峰比简易驼峰的调车推进速度高，车组通过溜放区段的时间大大缩短，解体一个列车，一般不会超过15分钟。
   6．编组线上道岔全部集中控制，驼峰调车员根据列车解体计划，好冲将每个车组的去向信息储存到道岔集中控制系统中。列车解体过程中，道岔根据念神各车组去向信息自动选择道岔位置，不需要人工操纵。