一、如何识别力帆摩托车的真伪（论文文献综述）
侯志欣[1]（2020）在《“互联网+”环境下供应链金融风险管理研究》文中指出“互联网+”技术的推广,供应链金融行业快速发展,供应链金融的风险更加复杂多样,有效合理的风险管理方法是金融机构所需要的。通过合理的指标及数据,建立模型,并结合实证分析,检验模型的可操作性,为银行和电商等供应链金融服务机构提供新型的风险评价模型,使交易更具透明性,有效减少信息不对称性,具有一定的实践意义。对“互联网+”环境下的供应链金融的发展进行分析,包括“互联网+”环境下供应链金融的现状、特点、平台建设及风险管理问题。基于其发展状况,分析了这种模式下的主要风险,分别是信用风险、市场风险、操作风险,并分析了产生风险的原因。构建以企业素质、经营指标、资产结构、“互联网+”建设为一级指标的“互联网+”环境下风险评价模型。选取22个评价指标,首先进行因子分析,然后根据企业间欧氏距离进行异构化程度进行聚类分层,再结合自适应权重,以及行业景气度,构建综合性风险评价模型。以企业相关财务指标衡量信用风险、人员素质和线上平台系统衡量操作风险、行业景气度衡量市场风险的多方面评价模型,并根据模型评价结果提出风险控制和防范建议。由于普通中小企业企业数据不易取得,选取目前在沪深已上市的公司数据进行分析。结果表明,建立的风险评价模型能够有效衡量融资企业的风险,根据不同企业所处的不同层面,对风险的影响也会有所差异,从而可以提高风险分析的灵敏度,能够有效地控制风险。图7幅;表8个;参54篇。
宗明伟[2]（2017）在《GY公司品牌竞争力提升策略研究》文中指出自20世纪90年代以来,中国已进入品牌竞争时代。品牌产品的发展水平,已成为市场经济条件下衡量一个企业是否具有旺盛生命力的重要标志。GY公司是我国国内生产机动车曲轴、汽油机、偏心轴的龙头企业,对当地的经济增长、就业及其社会稳定都起着重要的作用。经过多年以来的发展,公司逐步由小到大、由弱到强。目前公司拥有多个生产基地,具有世界先进水平的1000T热模锻生产线、连续式渗碳淬火生产线、中国第一条双缸摩托车曲轴生产、总装生产线,公司设备及技术水平居国内领先地位。然而,伴随着全球化竞争的加剧,国外企业的进入以及国内同行业企业的发展,给GY公司带来了巨大的挑战。在竞争日趋激烈的市场环境中,如何保持其自身的品牌竞争力、如何进一步的提升自身产品的品牌形象,对于GY公司来说都是迫切需要解决的问题,也是本次研究的重点。本文以企业品牌竞争力相关理论为支撑,对当下机动车曲轴生产企业的品牌竞争力进行识别,对当前的市场环境进行评价,以此为基础结合GY公司自身内部情况提出公司提升品牌竞争力的策略,以确保GY公司在业内得到充分的发展,品牌形象得以提升,保持长久综合竞争力。本研究立足企业品牌竞争力的相关理论概念,以GY公司的发展背景、历程、业内规模为支撑去研究其各方面的优劣势,在对品牌竞争力相关基本概念解析的基础上分析GY公司关于创建“GY”国际品牌战略的重要性,总结出影响GY公司品牌竞争力提升的因素,并从能力提升、策略保障实施方面来提升其品牌竞争力,本次研究的主要目的是增强GY公司在业内的实力和品牌竞争力,以期保持其长久的发展生存能力,促进其快速健康的向前发展。
王金栋[3]（2013）在《关于重庆出租汽车管理政策的研究》文中进行了进一步梳理随着出租车市场的快速发展,促进了公共交通的发展,提高了出行的便捷性,同时也不可避免地出现了各种负面问题,虽然政府相关部门对其加强了市场管制,然而这种单一的行政管制并未达到预期效果。研究我国出租车行业政府管制产生的问题有着重大的意义,一方面,研究政府管制产生的问题能够避免诸如罢运等群体性事件再次发生,有助于维护社会稳定和建设社会主义和谐社会；另一方面,研究政府管制产生问题能够提升我国政府公共管理和服务的水平,加快我国服务型政府的建设步伐,从而更好地应对未来的各种挑战。本文以重庆市出租汽车行业现状为基础,对政府出租车市场管制的各个方面以及经营体制方面进行了分析,探讨各种管制行为存在的利与弊,为出租汽车体制机制改革提供参考。本文主要分为六个部分,第一章绪论,主要是介绍出租汽车行业管理的研究背景和研究方法。第二章主要对政府管制的相关理论进行阐述,第三章国内外出租汽车管理具有代表性的城市进行探讨。第四章主要对出租车行业定位进行简要介绍。第五章主要介绍和分析了重庆市出租汽车发展和现状,以及可以预见的未来的研判。第六章主要针对重庆市出租汽车行业政府管制的方面进行阐述、分析,论证政府管制在当前出租汽车行业存在的必要性,以及针对相关政策的参考性意见。结论部分主要是对文章进行简要的总结。本文分析了国内几个城市的有代表性的经营管理模式,并结合重庆市出租汽车行业的实际情况,提出重庆出租汽车管理相关建议,希望对重庆市出租汽车行业管理提供有益参考。
康鑫[4]（2013）在《品牌视觉形象再设计在商业活动中的应用研究》文中指出运用视觉传达设计领域中所学习过的有关专业知识探讨、分析国内外各企业品牌形象设计的发展历程,说明现代商业品牌视觉形象再设计在商业活动和市场竞争中所发挥的作用与价值的重要性。同时通过分析品牌视觉形象再设计的原因、必要性以及今后的发展趋势指出品牌视觉形象再设计的方法、流程,并且说明品牌生命周期与品牌视觉形象变更的内在联系。以及如何通过品牌视觉形象再设计的途径维护品牌建设为其服务。最后提出如何运用视觉形象再设计的传达手段帮助我们中国企业在当下经济全球化的时代背景中走好品牌形象建设的国际化之路。在论文开始部分的论述过程中,采取对品牌、品牌形象设计、再设计以及品牌视觉形象再设计概念构成要素的分别简要阐述后,分析他们之间存在的联系,分析品牌形象设计如何使用视觉元素为企业反映自身的企业和品牌文化。同时如何在品牌视觉形象再设计中将企业的文化理念和价值诉求借助视觉形象的方式在企业和消费受众之间建立起一座沟通的桥梁。最后着重介绍中国企业在进军国际市场中的品牌视觉形象再设计之路。以及如何帮助我们的国产品牌利用好品牌视觉形象再设计的形式给企业带来品牌升级。避免在再设计过程之中出现水土不服。经过详细的调查、分析和论证指出在日益竞争趋激烈的商业活动中品牌视觉形象再设计一方面成为众多企业进行商业推广的一种视觉化的营销手段和广告手段,依靠重新塑造企业品牌形象来引起消费者的广泛关注。另一方面成为企业通过改变原有品牌视觉形象帮助企业整合资源、进行结构优化,走出困境维护品牌生命力的良药。借助于一系列的资源分配和方法整合优化实现品牌价值新的增值。
汤军[5]（2012）在《公司登记异议中的民事与行政关联问题研究 ——以司法审查为视角》文中提出公司登记形式审查与实质审查的分类并不科学，公司登记审查应是以事实认定、法律适用为内容，以法定要件、法律原则为考量的全面的法律性审查，在此基础上产生的审慎审查标准是行政审查应遵循的最低标准，但司法审查标准并不局限于审慎审查。法律性审查的内容包含民事关联问题：行政诉讼对真实性问题可完全审查。材料、文件、签名的真实性是最典型的真实性问题。登记机关已尽审慎审查义务，但真实性仍有问题的登记应予撤销。撤销判决并非登记机关承担法律责任的形式；行政诉讼可审查的民事合法性问题的特征是：与真实性相关、已转化为行政法律问题、已作为登记依据等。民事诉讼可以审查登记的民事合法性，但不能审查行政合法性，也不能对合法性及效力进行宣告，对登记涉及的事实，仅作为证据审查。公司登记异议民行关联，多遵循民事先行原则，但对于已经过行政诉讼的登记，民事诉讼应受其约束，个别除外。民事诉讼应注意区分内部关系和外部关系对认定登记有效性的影响。登记的撤销行为并不直接导致登记前状态自动恢复，为确保交易安全，行政程序法应规定原登记的效力宣告程序。应从受理程序把握上减少关联现象。指定管辖制度应增加对关联案件指定。政策分析对协调关联案件有积极意义。
郭晴[6]（2012）在《供应链金融模式分类及风险管理研究》文中研究指明世界经济的发展历史告诉我们,金融特别是银行的繁荣发展可以促进许多行业的发展,而如果发展不得当也会造成无比巨大的损失。目前,银行的基础性服务虽然没有特别复杂的原理,但它能发挥巨大的杠杆作用进而有效的支持各个行业特别是制造业的良性发展。随着供应链管理在世界范围内的普及,金融业特别是银行一直也在寻找自己参与供应链管理的切入点。当中小企业遇到融资困难的时候,银行找到了自己进入实体经济的时机,它们为各行各业的企业搭建融资服务平台,开展供应链金融业务。对于任何一个企业来说,生产产品是其核心业务,但所有的这些业务活动都离不开资金的支持。在现实中,企业之间的货款往来往往都有一定的延迟性,而每个企业都希望属于自己的货款快捷的达到。在这个时间差内,银行可以通过合理的提供金融服务特别是融资服务来解企业的燃眉之急。本文主要打破供应链金融的融资模式的传统分类,根据金融机构参与业务的程度不同进行分类。然后借鉴供应链风险管理的一般内容,全面分析了供应链金融风险,并特别针对信用风险和操作风险进行了度量。本文总体上分三部分,在第一部分中,首先对供应链金融已有的研究成果进行了回顾,然后分别对供应链、供应链管理、供应链金融者三者进行分析及解释,从而揭示三者之间的有机联系。在第二部分中,首先对供应链金融的融资模式进行了重新分类,并对各类融资模式的运作原理、适用条件和功能等进行了深入分析。第三部分属于风险管理的内容,给出度量供应链金融中信用风险和操作风险的模型,最后给出案例解释。
郑颖[7]（2011）在《乘用车事故车辆油漆物证比对技术的研究》文中提出近年来,道路交通事故发生的数量居高不下,而越来越多的肇事司机在发生交通事故后为逃避法律责任而选择逃逸,致使被害人因得不到及时救助而死亡,导致危害结果进一步扩大。同时,多数情况下,因缺少目击证人,使得公安交警部门的侦查工作相当困难。由此而引发的法律赔偿、纠纷等一系列问题严重影响社会治安稳定。本文以交通肇事逃逸事故现场的事故车辆油漆物证为突破点,对其红外光谱进行智能比对,从而快速锁定肇事逃逸车辆范围,为公安交警部门提供有效线索,使其能快速的找出肇事逃逸车辆。主要完成了以下工作：（1）利用傅里叶变换红外光谱仪进行事故车辆油漆物证的特性分析,整个实验过程包括车辆油漆物证的提取、前处理、制样、断面分析、光谱采集、光谱规范化处理。（2）建立了以乘用车事故车辆各层油漆信息为参数的ACCESS油漆数据库,存储了油漆宏观信息（包括了对应的车辆信息）和微观信息（光谱图及谱图数据）,并在Microsoft Visual C++下开发了乘用车事故车辆油漆物证管理系统,该系统是基于对话框的信息管理应用程序,通过ODBE与后台ACCESS数据库实现动态连接。（3）根据交通事故形态以及事故现场油漆物证的特点,分析肇事车辆类型。建立油漆样本的智能比对系统,利用相关系数,对未知样品进行快速、准确的归类分析,找出其与数据库中相似度最高的油漆样本,实现了对油漆的最佳匹配。根据乘用车事故车辆油漆库中油漆与车辆的对应关系,找出与肇事案件现场最接近的嫌疑车辆。再利用同一性鉴定的方法,肯定或者否定嫌疑车辆,为肇事案件提供破获证据。
张明星[8]（2011）在《核电站沸水反应堆结构试验模态分析》文中进行了进一步梳理试验模态分析是通过试验确定结构动态特性的分析技术。模态参数识别是试验模态分析的核心,同时也是结构动力学研究的主要方向。模态参数识别是结构动力特性分析、结构动态设计、结构健康监测与故障诊断等领域的一个重要环节,同时也是前提和难点所在。首先,本文研究了试验模态分析的基本理论,分析了沸水反应堆结构及其运行原理,介绍了模态试验中的测点布置、激励方法、数据采集分析系统等试验安排。对试验中获得的实测振动信号进行基本特征分析,并编制模态参数识别程序获得试验结构的模态参数估计,为了解核电站沸水反应堆结构的动态特性提供参考。其次,本文采用频域模态参数识别方法,先将实测振动信号进行数据预处理,然后根据激励信号和振动响应信号求取频响函数并获取初始参数,最后把初始参数应用于频域模态参数识别方法中确定试验结构的模态参数估计。本文在获得振动分析结果的基础上,编制振型显示程序,建立并生成简化的几何模型,利用MATLAB软件的动画功能实现振型的动画显示。最后,本文针对大型结构的模态参数识别问题,在获得实测数据的基础上,将随机减量技术、NExT法分别和时域模态参数识别方法相结合。首先运用随机减量技术对随机振动响应信号进行预处理,然后利用时域模态参数识别方法来识别结构的模态参数,以期提高参数识别的精度,验证了时域识别方法的有效性、适用性,得到了满意的结果。最后对时域参数识别方法和频域参数识别方法进行比较讨论。
李彩霞[9]（2010）在《美国媒体对“中国制造”的建构与风险应对》文中研究说明自2007年“宠物食品中毒事件”爆发以来,中国产品接二连三地卷入国内外舆论漩涡,一时间,“中国制造”成为“危险产品”代名词,并引发了整个中国制造业信任危机。风险建构理论认为,风险不是独立于社会、文化历史因素之外的客观实在,而是社会文化、历史过程的结果。本研究以此为立足点,通过考察美国媒体对“中国制造”的建构,试图揭示当前“中国制造”所面临的风险是如何形成的,并在此基础上提出了应对风险的策略。本论文选取美国销量和声誉排名前列的《纽约时报》和《时代周刊》为样本来源,截取1991—2009年近20年为研究时段,对媒体上关于“中国制造”的报道做了全面的分析。首先,本文运用内容分析法,从这两大媒体“中国制造”报道议题、报道数量等方面入手进行分析,以期展现两家媒体所呈现之“中国制造”风险图景。在分析中发现：1)二者所建构的“中国制造”形象基本上都是负面的；2)在建构“中国制造”形象时逐步升级、逐步扩展：从产品到产业,从产业到政府,从经济到政治；3)貌似客观、公正、平衡,实则以美国为中心,将国家利益和美国社会的意识形态、价值观作为先导,最终将“中国制造”因质量问题而产生的风险置换为“中国政府制造”的风险。然后,本研究运用框架理论的相关观点分析了美国媒体建构“中国制造”风险的路径。美国媒体在建构“中国制造”的风险时主要使用了健康安全和国家利益这两种框架。这两种框架在风险的建构中相互影响,相互补充,国家利益框架为健康安全框架提供了“前置因素”,而健康安全框架反过来又巩固了国家利益框架的原有印象。二者如同一个“失衡的螺旋”不断扩大、升级。最后,在上述分析的基础上,本论文提出了应对风险的策略。认为,应对“中国制造”的风险首先要从战略上淡化“中国制造”概念。另外,更为重要的是,以“责任”为着眼点,构筑政府、企业与媒体的信任体系,重塑负责任的国家形象,使“风险”尚未形成现实之前就将其化解。
刘胜利[10]（2007）在《关系营销中的服务延伸》文中研究表明传统观点认为,市场营销的内核是一种交换过程,在此过程中,两方或多方互换价值以满足彼此的需求。可以说,营销的过程就是创造和消除交换关系的过程。这种观点可以称之为“以交易为基础的营销观”,其战略焦点是,识别潜在买主,把他们变成客户,然后完成产品或服务的交易。交易型营销倾向于遵循如下的过程:寻找潜在客户、谈判、交货付款、结束交易。
二、如何识别力帆摩托车的真伪（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、如何识别力帆摩托车的真伪（论文提纲范文）
（1）“互联网+”环境下供应链金融风险管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 引言 |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 研究内容 |
| 1.3 研究方法及路线 |
| 1.3.1 研究方法 |
| 1.3.2 技术路线图 |
| 1.4 研究的创新点 |
| 第2章 文献综述及相关理论研究 |
| 2.1 文献综述 |
| 2.1.1 供应链金融概念研究 |
| 2.1.2 供应链金融风险及特点研究 |
| 2.1.3 “互联网+”环境下供应链金融风险及风险管理研究 |
| 2.2 供应链金融相关理论 |
| 2.2.1 贸易自尝理论 |
| 2.2.2 信息不对称理论 |
| 2.2.3 供应链金融风险理论 |
| 第3章 “互联网+”供应链金融现状分析 |
| 3.1 “互联网+”供应链金融的发展 |
| 3.1.1 供应链金融1.0时代:线下“1+N”模式 |
| 3.1.2 供应链金融2.0时代:初步实现四流合一 |
| 3.1.3 供应链金融3.0时代:“N+1+N”生态圈 |
| 3.2 “互联网+”环境下供应链金融的特点 |
| 3.2.1 供应链金融电子化 |
| 3.2.2 供应链金融平台化 |
| 3.2.3 供应链金融大数据化 |
| 3.3 “互联网+”环境下供应链金融的平台建设 |
| 3.3.1 商业银行信息化供应链金融 |
| 3.3.2 上市公司自营供应链金融 |
| 3.3.3 电商价值网络供应链金融 |
| 3.3.4 物流领域的供应链金融 |
| 3.4 “互联网+”供应链金融风险管理的问题 |
| 3.4.1 融资企业信用缺失 |
| 3.4.2 风险评价体系不健全 |
| 3.4.3 风险防范机制不规范 |
| 3.4.4 法律体系不完善 |
| 第4章 “互联网+”供应链金融风险的识别与评价 |
| 4.1 “互联网+”供应链金融风险类型 |
| 4.1.1 信用风险 |
| 4.1.2 市场风险 |
| 4.1.3 操作风险 |
| 4.2 “互联网+”环境下供应链金融风险识别 |
| 4.2.1 “互联网+预付账款”模式风险识别 |
| 4.2.2 “互联网+存货”模式风险识别 |
| 4.2.3 “互联网+应收账款”模式风险识别 |
| 4.3 “互联网+”供应链金融风险评价模型建立 |
| 4.3.1 构建风险评价指标体系 |
| 4.3.2 因子分析 |
| 4.3.3 自适应权重风险评价 |
| 4.3.4 “互联网+”供应链金融风险评价模型建立 |
| 第5章 汽车行业供应链金融风险评价实证分析 |
| 5.1 指标体系建立 |
| 5.2 因子分析 |
| 5.3 供应链系统复杂网络建立 |
| 5.4 “互联网+”环境下供应链风险评价模型建立 |
| 5.5 汽车行业供应链金融风险管理 |
| 5.5.1 汽车供应链金融风险控制 |
| 5.5.2 汽车供应链金融风险防范 |
| 第6章 模型评价与建议 |
| 6.1 模型评价 |
| 6.2 建议 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 附录A因子分析与聚类分层处理结果 |
| 致谢 |
| 导师简介 |
| 企业导师简介 |
| 作者简介 |
| 学术论文数据集 |
（2）GY公司品牌竞争力提升策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究的背景 |
| 1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 国内外研究现状 |
| 1.3.1 国外研究现状 |
| 1.3.2 国内研究现状 |
| 1.4 研究思路和方法 |
| 1.4.1 研究思路 |
| 1.4.2 研究方法 |
| 1.5 研究主要内容 |
| 2 品牌及品牌竞争力的理论概述 |
| 2.1 品牌 |
| 2.1.1 品牌的定义 |
| 2.1.2 品牌的特征 |
| 2.2 品牌竞争力 |
| 2.2.1 品牌竞争力的涵义 |
| 2.2.2 品牌竞争力的层次 |
| 2.3 品牌竞争力的评价 |
| 2.3.1 品牌竞争力的构成要素 |
| 2.3.2 品牌竞争力的指标体系 |
| 2.3.3 品牌竞争力的评价方法 |
| 2.4 理论的综述 |
| 3 GY公司品牌竞争力现状分析 |
| 3.1 GY公司简介 |
| 3.2 GY公司所在行业特点 |
| 3.3 GY公司品牌竞争力现状 |
| 3.4 GY公司品牌竞争力评析 |
| 3.4.1 管理能力 |
| 3.4.2 生产制造能力 |
| 3.4.3 技术能力 |
| 3.4.4 市场营销能力 |
| 4 GY公司品牌竞争力的提升对策 |
| 4.1 GY公司品牌竞争力提升的基本思路 |
| 4.1.1 GY公司未来面临的战略挑战 |
| 4.1.2 品牌竞争力提升的基本思路 |
| 4.2 管理创新助推品牌提升 |
| 4.2.1 管理模式的调整提升 |
| 4.2.2 企业文化的宣传提升 |
| 4.2.3 企业人才层次的培养提升 |
| 4.3 制造创新助推品牌提升 |
| 4.3.1 生产模式创新 |
| 4.3.2 工艺水平提升 |
| 4.4 技术创新助推品牌提升 |
| 4.5 营销创新助推品牌提升 |
| 4.5.1 创新营销方式 |
| 4.5.2 扩大服务范围 |
| 4.5.3 开辟新业务市场 |
| 5 GY公司品牌竞争力提升的实施保障 |
| 5.1 树立品牌竞争力提升思路 |
| 5.2 健全保障实施制度 |
| 5.2.1 加强部门协调机制 |
| 5.2.2 明确部门实施责任 |
| 5.2.3 推进人力资源管理整合 |
| 5.3 创建学习型组织 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 研究不足与展望 |
| 6.2.1 研究的不足 |
| 6.2.2 研究展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
（3）关于重庆出租汽车管理政策的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究思路和方法 |
| 第二章 政府管制 |
| 2.1 政府管制概述 |
| 2.2 出租汽车行业政府管制 |
| 2.2.1 准入管制 |
| 2.2.2 数量管制 |
| 2.2.3 车辆管制 |
| 2.2.4 租价管制 |
| 2.2.5 其他监管 |
| 第三章 国内外出租车行业管理 |
| 3.1 国外出租车行业管理 |
| 3.1.1 英国 |
| 3.1.2 新加坡 |
| 3.1.3 澳大利亚 |
| 3.1.4 日本 |
| 3.1.5 美国 |
| 3.1.6 法国巴黎 |
| 3.1.7 德国汉堡 |
| 3.2 国内部分城市出租车行业管理 |
| 3.2.1 香港 |
| 3.2.2 北京 |
| 3.2.3 上海 |
| 3.2.4 天津 |
| 3.2.5 温州 |
| 3.2.6 太原 |
| 3.2.7 郑州 |
| 3.3 出租汽车经营模式分析 |
| 3.3.1 公司自营模式 |
| 3.3.2 承包经营模式 |
| 3.3.3 合作经营模式 |
| 3.3.4 租赁经营模式 |
| 3.3.5 个体经营模式 |
| 3.3.6 服务公司经营模式 |
| 第四章 出租汽车行业定位 |
| 4.1 出租汽车的定位 |
| 第五章 重庆出租车概况 |
| 5.1 重庆出租车发展历程 |
| 5.1.1 粗放经营阶段 |
| 5.1.2 转型过渡阶段 |
| 5.1.3 集约规范阶段 |
| 5.1.4 强化管理阶段 |
| 5.2 重庆出租车现状 |
| 5.2.1 基本情况 |
| 5.2.2 经营模式 |
| 5.2.3 出租车车型 |
| 5.2.4 营运状况 |
| 5.3 经营权管理 |
| 5.3.1 重庆出租车运力发展 |
| 5.3.2 经营权基本情况 |
| 第六章 重庆出租车管理政策及建议 |
| 6.1 严格市场准入 |
| 6.1.1 重庆市的市场准入基本情况 |
| 6.1.2 关于准入管制的建议 |
| 6.2 定好管制价格 |
| 6.2.1 关于出租汽车运价 |
| 6.2.2 出租汽车价格应反映的主要因素 |
| 6.2.3 出租汽车规范运价形成机制调整 |
| 6.3 控制好数量 |
| 6.4 加强车辆管制 |
| 6.4.1 出租车车型的选择 |
| 6.4.2 出租车车况的规范 |
| 6.5 规范从业人员管理 |
| 6.5.1 重庆市出租车驾驶员准入管理 |
| 6.5.2 从业资格管理的改进与完善 |
| 6.6 监督好服务质量 |
| 6.6.1 服务质量品质的标准 |
| 6.6.2 服务质量品质的管理的进一步规范 |
| 6.6.3 服务质量管理流程的进一步规范 |
| 6.7 确保运营安全 |
| 6.7.1 出租车行业安全生产的定义 |
| 6.7.2 安全监管的必要性 |
| 6.7.3 安全监管的主体与分工 |
| 6.7.4 安全监管的内容以及措施 |
| 6.7.5 现有安全生产监管层面的办法及评价 |
| 6.8 做好劳动保障 |
| 6.8.1 我国出租车行业的劳动保障 |
| 6.8.2 重庆出租车行业劳动保障的做法 |
| 6.8.3 规范化方向与措施 |
| 6.9 优化经营环境 |
| 结束语 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在校期间发表的论着及取得的科研成果 |
（4）品牌视觉形象再设计在商业活动中的应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 前言 |
| 第一章 从品牌诞生到品牌视觉形象再设计 |
| 1.1 品牌与品牌分类 |
| 1.1.1 品牌的时代已经到来 |
| 1.1.2 品牌的不同分类方式 |
| 1.2 品牌的构成与要素 |
| 1.2.1 品牌载体--品牌名称 |
| 1.2.2 品牌形象--品牌名片 |
| 1.2.3 品牌内涵--品牌灵魂 |
| 1.3 品牌的建设与传播 |
| 1.3.1 品牌存在于消费者的精神层面 |
| 1.3.2 品牌始终在不断演化与更新 |
| 1.3.3 品牌由企业与消费者共同塑造 |
| 1.3.4 品牌传播推动品牌建设 |
| 1.4 品牌与视觉形象的关系 |
| 1.4.1 视觉形象是品牌传播的重要窗口 |
| 1.4.2 视觉形象与品牌通过视觉图形链接 |
| 1.4.3 品牌视觉形象的发展阶段 |
| 1.5 品牌视觉形象再设计的切入点与标识变更现象 |
| 1.5.1 品牌视觉形象再设计的切入点 |
| 1.5.2 品牌变更视觉形象标识的发生 |
| 1.5.3 品牌变更视觉形象的必要性 |
| 1.6 商业品牌视觉形象再设计的原因 |
| 1.6.1 商业品牌视觉形象再设计的外在原因 |
| 1.6.2 商业品牌视觉形象再设计的内在原因 |
| 1.6.3 商业品牌视觉形象再设计中有计划废止制度的应用 |
| 第二章 “再”的观念与品牌视觉形象再设计诊断过程 |
| 2.1 “再”的观念与觉醒 |
| 2.1.1 “再”的现象与规律 |
| 2.1.2 “再”的思考与启示 |
| 2.2 品牌视觉形象再设计诊断分析过程 |
| 2.2.1 品牌视觉形象设计中“再”观念的引入 |
| 2.2.2 品牌视觉形象设计的再认识 |
| 2.2.3 品牌视觉形象的再调查 |
| 2.3 品牌视觉形象再设计诊断分析过程 |
| 2.3.1 品牌视觉形象再设计的目标分析 |
| 2.3.2 品牌视觉形象再设计的动机分析 |
| 2.3.3 品牌视觉形象再设计的风险分析 |
| 2.4 品牌视觉形象再设计的成功与失败 |
| 2.4.1 品牌视觉形象再设计成功案例 |
| 2.4.2 品牌视觉形象再设计失败案例 |
| 2.5 品牌视觉形象再设计中的弹性形变与进化论 |
| 2.5.1 品牌视觉形象再设计中的弹性形变 |
| 2.5.2 品牌视觉形象再设计中的进化论 |
| 2.6 品牌视觉形象再设计的构成要素 |
| 2.6.1 品牌名称再命名 |
| 2.6.2 品牌识别体系再设计 |
| 2.6.3 品牌视觉形象再沟通 |
| 第三章 品牌视觉形象再设计的实施 |
| 3.1 品牌视觉形象再设计的步骤与缓急 |
| 3.1.1 品牌视觉形象再设计的步骤 |
| 3.1.2 品牌视觉形象再设计的“缓”与“急” |
| 3.2 品牌视觉形象再设计的导入方法 |
| 3.2.1 品牌视觉形象再设计的延续性手法 |
| 3.2.2 品牌视觉形象再设计的时尚化手法 |
| 3.2.3 品牌视觉形象再设计的个性化手法 |
| 3.3 品牌视觉形象再设计的原则 |
| 3.3.1 全面兼顾原则 |
| 3.3.2 以消费者为中心原则 |
| 3.3.3 入乡随俗、文化制胜原则 |
| 3.3.4 实事求是、与时俱进原则 |
| 3.3.5 简洁醒目、方便记忆原则 |
| 3.3.6 合法原则 |
| 3.4 品牌视觉形象再设计的潮流与趋势 |
| 3.4.1 设计造型简洁化 |
| 3.4.2 概念传达抽象化 |
| 3.4.3 艺术造型立体化 |
| 3.4.4 应用工艺新颖化 |
| 3.4.5 经典风格回归化 |
| 3.5 品牌视觉形象再设计的维护与管理 |
| 3.5.1 品牌生命周期与视觉形象的更替 |
| 3.5.2 品牌视觉形象再设计应注意问题 |
| 3.6 品牌视觉形象再设计的前后区别 |
| 第四章 中国本土品牌视觉形象再设计之路 |
| 4.1 中国本土品牌视觉形象设计现状与历程 |
| 4.1.1 中国本土品牌视觉形象设计现状 |
| 4.1.2 中国本土品牌视觉形象设计历程 |
| 4.2 中国本土品牌如何通过品牌视觉形象再设计应对挑战 |
| 4.2.1 中国本土品牌视觉形象再设计注意事项 |
| 4.2.2 中国本土品牌视觉形象再设计帮助企业形象转型 |
| 4.3 联想集团品牌视觉形象再设计案例分析 |
| 4.3.1 联想公司概况 |
| 4.3.2 联想公司品牌视觉形象再设计的必要性 |
| 4.3.3 联想公司品牌视觉形象再设计的目标与原则 |
| 4.3.4 联想公司品牌视觉形象再设计经过 |
| 4.3.5 联想公司品牌视觉形象标识的重新建立 |
| 4.4 李宁公司品牌视觉形象再设计案例分析 |
| 4.4.1 李宁公司概况 |
| 4.4.2 李宁公司品牌视觉形象再设计的必要性 |
| 4.4.3 李宁公司品牌视觉形象再设计的目标与原则 |
| 4.4.4 李宁公司品牌视觉形象再设计经过 |
| 4.4.5 李宁公司品牌视觉形象标识的重新建立 |
| 第五章 结论 |
| 第六章 展望 |
| 参考文献 |
| 论文发表情况 |
| 致谢 |
（5）公司登记异议中的民事与行政关联问题研究 ——以司法审查为视角（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 引言 |
| 一、 问题的提出 |
| 二、 研究的视角与思路 |
| 第一章 公司登记异议 |
| 第一节 公司登记与公司登记的类型 |
| 一、 公司登记的概念 |
| 二、 公司登记的类型 |
| 第二节 公司登记瑕疵与公司登记异议 |
| 一、 公司登记瑕疵 |
| 二、 公司登记异议 |
| 第三节 公司登记异议中的民事与行政关联现象之表现 |
| 一、 公司登记行政诉讼中的关联现象 |
| 二、 公司登记民事诉讼中的关联现象 |
| 第二章 公司登记行政诉讼对民事关联问题的审查处理 |
| 第一节 公司登记行政诉讼对民事关联问题的审查 |
| 一、 思维路径的选择 |
| 二、 从公司登记的法律性质分析 |
| 三、 从公司登记的审查方式分析 |
| 第二节 行政诉讼对真实性问题的审查处理 |
| 一、 “登记不真实”与“真实性问题” |
| 二、 真实性问题的重要性 |
| 三、 真实性问题在行政诉讼中的境遇 |
| 四、 行政诉讼对真实性存在问题的公司登记的处理 |
| 第三节 行政诉讼对民事合法性问题的审查处理 |
| 一、 事实问题与法律问题 |
| 二、 民事法律问题与行政法律问题 |
| 三、 行政诉讼对民事合法性问题的审查处理 |
| 第三章 民事诉讼对公司登记异议的审查处理 |
| 第一节 公司登记的行政行为效力、民事行为效力以及民事诉讼对公司登记的审查处理 |
| 一、 公司登记的行政行为效力 |
| 二、 公司登记的民事行为效力 |
| 三、 民事诉讼对公司登记的审查和处理 |
| 第二节 既存的公司登记异议中的典型民行关联问题 |
| 一、 公司设立登记对股东身份认定的影响 |
| 二、 股权变更登记的公信效力问题 |
| 三、 “一股二卖”民事纠纷中提出对股权变更登记的异议 |
| 四、 民事诉讼中提出对公司注销登记的异议 |
| 第三节 未进行公司登记的异议中的典型民行关联问题 |
| 一、 外商投资企业新任法定代表人未经工商登记是否合法的问题 |
| 二、 隐名股东对股东登记提出异议，要求显名的问题 |
| 三、 股权变更未经登记，受让人要求登记的问题 |
| 第四节 撤销公司登记行为对民事状态的影响 |
| 一、 撤销公司登记行为的种类 |
| 二、 撤销行为的效力及其对民事状态的影响 |
| 第四章 公司登记异议的程序选择与协调 |
| 第一节 异议人权利救济程序的排列模式 |
| 一、 先行后民、行政优先 |
| 二、 先民后行、民事优先 |
| 三、 单纯民事 |
| 四、 单纯行政 |
| 五、 或行或民 |
| 六、 附带诉讼 |
| 第二节 牵连诉讼的处理手段 |
| 一、 径行判决 |
| 二、 裁定中止审理 |
| 三、 裁定不予受理或者裁定驳回起诉 |
| 四、 判决驳回诉讼请求 |
| 第三节 典型类型分析 |
| 一、 存在真实性问题的公司设立登记恶意诉讼的处理 |
| 二、 股权变更未经登记，股权受让人寻求救济 |
| 三、 “一股二卖”受害人的保护 |
| 四、 公司注销登记，公司债权人的权利保护途径 |
| 五、 公司解散或清算民事诉讼与吊销企业营业执照行政诉讼的牵连 |
| 六、 变更登记之行政诉讼与股东会决议无效之民事诉讼的牵连 |
| 参考文献 |
| 一、 着作类 |
| 二、 论文类 |
| 三、 学位论文及其他 |
| 致谢 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 |
（6）供应链金融模式分类及风险管理研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 研究意义 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 1.4 本文研究思路 |
| 第二章 文献综述 |
| 2.1 供应链金融内涵研究 |
| 2.1.1 国外研究综述 |
| 2.1.2 国内研究综述 |
| 2.2 供应链金融模式研究 |
| 2.2.1 国外研究综述 |
| 2.2.2 国内研究综述 |
| 2.3 供应链金融风险研究 |
| 2.3.1 国外研究综述 |
| 2.3.2 国内研究综述 |
| 第三章 供应链与供应链金融 |
| 3.1 供应链 |
| 3.1.1 供应链的定义 |
| 3.1.2 供应链的特征 |
| 3.2 供应链管理 |
| 3.2.1 供应链管理的定义 |
| 3.2.2 供应链管理与传统管理的区别 |
| 3.2.3 供应链管理与物流管理的区别 |
| 3.3 供应链金融 |
| 3.3.1 供应链金融的产生背景 |
| 3.3.2 供应链管理与金融的关系 |
| 3.3.3 供应链金融的作用 |
| 3.3.4 供应链金融的参与主体 |
| 第四章 供应链金融模式分类 |
| 4.1 资产流通模式的供应链金融 |
| 4.1.1 替代采购 |
| 4.1.2 信用证担保 |
| 4.1.3 静态存货质押融资 |
| 4.1.4 动态存货质押融资 |
| 4.1.5 国际信用证授信 |
| 4.2 资本模式的供应链金融 |
| 4.2.1 买方信贷 |
| 4.2.2 授信融资 |
| 4.2.3 反向担保 |
| 4.2.4 仓单质押融资业务 |
| 4.2.5 保兑仓授信 |
| 4.2.7 保理模式 |
| 第五章 供应链风险管理 |
| 5.1 供应链风险的含义 |
| 5.2 供应链风险的特征 |
| 5.3 供应链风险的分类 |
| 5.4 供应链风险管理流程 |
| 5.4.1 供应链风险识别 |
| 5.4.2 供应链风险评估 |
| 5.4.3 供应链风险控制 |
| 5.4.4 供应链风险监察 |
| 第六章 供应链金融风险管理 |
| 6.1 供应链金融风险概述 |
| 6.1.1 供应链金融风险定义 |
| 6.1.2 供应链金融风险与传统信贷风险的对比 |
| 6.1.3 供应链金融风险分类 |
| 6.1.4 供应链金融风险管理的内容 |
| 6.2 供应链金融信用风险 |
| 6.2.1 风险暴露 |
| 6.2.2 违约概率 |
| 6.2.3 违约损失 |
| 6.3 供应链金融操作风险 |
| 6.3.1 操作风险的定义和分类 |
| 6.3.2 供应链金融中的操作风险 |
| 6.3.3 供应链金融操作风险度量 |
| 第七章 案例 |
| 第八章 总结与展望 |
| 参考文献 |
| 发表论文和参加科研情况说明 |
| 致谢 |
（7）乘用车事故车辆油漆物证比对技术的研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 我国道路交通安全现状 |
| 1.2 微量物证研究在交通肇事逃逸案侦破中的应用 |
| 1.2.1 微量物证的基本理论 |
| 1.3 事故车辆油漆物证在交通肇事逃逸案件中的意义 |
| 1.4 事故车辆油漆物证国内外研究现状 |
| 1.4.1 国外的研究情况 |
| 1.4.2 国内的研究情况 |
| 1.5 本文研究的主要内容 |
| 第二章 事故车辆油漆物证特性分析 |
| 2.1 油漆 |
| 2.1.1 油漆的组成及分类 |
| 2.2 车辆油漆 |
| 2.2.1 车辆油漆的作用 |
| 2.2.2 车辆油漆漆层分析 |
| 2.3 事故现场车辆油漆物证分析 |
| 2.3.1 事故现场油漆物证的特点 |
| 2.3.2 事故现场油漆物证的提取 |
| 2.4 实验仪器介绍 |
| 2.4.1 红外光谱分析原理 |
| 2.4.2 傅里叶变化红外光谱仪(FTIR) |
| 2.4.3 Nicolet IN10型傅立叶变换显微红外光谱仪介绍 |
| 2.5 实验分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 第三章 乘用车事故车辆油漆物证特性数据库 |
| 3.1 建立ACCESS数据库 |
| 3.1.1 乘用车事故车辆油漆物证数据库的组成及参数设置 |
| 3.1.2 各组成部分说明 |
| 3.2 基于MICROSOFT VISICAL C++的事故车辆油漆物证数据库管理系统 |
| 3.2.1 Visual C++的数据库接口 |
| 3.2.2 乘用车事故车辆油漆物证数据库管理系统设计 |
| 3.2.3 乘用车事故车辆油漆基本信息管理模块设计 |
| 3.3 本章小结 |
| 第四章 乘用车事故车辆油漆物证比对分析 |
| 4.1 肇事车辆类型分析 |
| 4.2 智能比对系统设计 |
| 4.2.1 理论依据 |
| 4.2.2 智能比对的实现 |
| 4.2.3 车辆信息查询 |
| 4.3 未知油漆物证比对分析 |
| 4.4 同一性鉴定 |
| 4.5 本章小结 |
| 第五章 结论与展望 |
| 5.1 结论 |
| 5.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 致谢 |
（8）核电站沸水反应堆结构试验模态分析（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.2 世界核电现状及发展 |
| 1.2.1 世界核电及技术发展 |
| 1.2.2 我国核电发展现状及战略 |
| 1.3 试验模态分析技术与现状 |
| 1.4 论文主要研究内容 |
| 第2章 试验模态分析基本方法 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 模态分析基本理论 |
| 2.2.1 单自由度系统 |
| 2.2.2 单自由度振动系统的传递函数和频响函数分析 |
| 2.2.3 多自由度系统的传递函数和频响函数分析 |
| 2.2.4 比例粘性阻尼系统 |
| 2.2.5 非粘性比例阻尼系统 |
| 2.3 模态分析的试验方法 |
| 2.3.1 激励系统 |
| 2.3.2 测量系统 |
| 2.3.3 数据采集、处理系统 |
| 2.3.4 信号分析 |
| 2.4 模态参数识别技术概述 |
| 2.5 本章小结 |
| 第3章 核电站反应堆模态测试 |
| 3.1 核电站反应堆简介 |
| 3.1.1 核电站系统 |
| 3.1.2 反应堆 |
| 3.2 试验描述 |
| 3.2.1 测点布置 |
| 3.2.2 试验安排与测试系统 |
| 3.2.3 激振方法 |
| 3.3 测试信号基本特征分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 反应堆结构模态参数的频域识别 |
| 4.1 模态参数识别的频域方法概述 |
| 4.2 导纳圆拟合法 |
| 4.2.1 方法简介 |
| 4.2.2 导纳圆法模态参数识别 |
| 4.3 最小二乘迭代法与加权最小二乘迭代法 |
| 4.3.1 最小二乘迭代法(LS) |
| 4.3.2 加权最小二乘迭代法 |
| 4.3.3 LS法模态参数识别 |
| 4.4 有理分式多项式法(Levy法) |
| 4.4.1 方法简介 |
| 4.4.2 Levy法模态参数识别 |
| 4.5 信号消噪及频响函数获取 |
| 4.6 振动分析结果可视化及动画模拟系统 |
| 4.6.1 结构几何模型建立 |
| 4.6.2 几何模型生成的程序实现 |
| 4.6.3 振型动画实现 |
| 4.6.4 振型动画模拟系统 |
| 4.7 本章小结 |
| 第5章 反应堆结构模态参数的时域识别 |
| 5.1 时域模态参数识别方法概述 |
| 5.2 随机减量技术和NExT法 |
| 5.2.1 方法概述 |
| 5.2.2 程序实现 |
| 5.2.3 实测数据的随机减量结果 |
| 5.3 ITD方法和STD方法 |
| 5.3.1 方法概述 |
| 5.3.2 实际应用 |
| 5.4 ARMA模型时间序列分析法 |
| 5.4.1 方法概述 |
| 5.4.2 实际应用 |
| 5.5 时域模态参数识别方法比较 |
| 5.5.1 时域方法比较 |
| 5.5.2 模态阶数 |
| 5.5.3 测点比较 |
| 5.6 时域识别方法与频域识别方法比较 |
| 5.7 本章小结 |
| 第6章 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 |
| 致谢 |
| 附录 |
（9）美国媒体对“中国制造”的建构与风险应对（论文提纲范文）
| 中文摘要 |
| Abstract |
| 第一章 绪论 |
| 第一节 问题的提出 |
| 一、研究背景 |
| 二、提出问题 |
| 第二节 文献回顾及理论探讨 |
| 一、风险建构理论 |
| 二、新闻媒体对风险的建构 |
| 第三节 研究设计 |
| 一、研究样本的选择 |
| 二、研究方法 |
| 注释 |
| 第二章 美国媒体的"中国制造"风险图景 |
| 第一节 《纽约时报》之内容分析 |
| 一、《纽约时报》"中国制造"报道概况 |
| 二、消息来源情况 |
| 三、"中国制造"构成:以低附加值产品为主 |
| 四、报道话题的演变:知识产权—就业—产品质量安全 |
| 第二节 《时代周刊》之内容分析 |
| 一、《时代周刊》"中国制造"报道概况 |
| 二、消息来源概况 |
| 三、"中国制造"构成:以低端产品为主 |
| 四、报道话题的演变:中国企业的发展—知识产权—产品质量 |
| 第三节 美国媒体中的"中国制造"图景 |
| 一、"中国制造"的形象演变 |
| 二、不负责任的中国政府:强硬与无能 |
| 三、无声、无知、唯利是图的企业 |
| 四、无监督力的媒体 |
| 第四节 风险视阈里的"中国制造"图景 |
| 注释 |
| 第三章 健康安全与国家利益——美国媒体建构风险的框架 |
| 第一节 健康安全框架下的风险建构——二甘醇牙膏事件报道 |
| 一、"二甘醇牙膏"事件始末 |
| 二、"二甘醇牙膏"报道:社会理性的选择 |
| 三、健康安全框架下的风险建构 |
| 第二节 国家利益框架下的风险建构——贸易制裁报道 |
| 一、制裁背景简介 |
| 二、风险话语策略:"战争"隐喻里的美国经济入侵者 |
| 三、国家利益框架下的风险建构 |
| 第三节 美国媒体建构"中国制造"风险的路径 |
| 一、风险责任者的追究 |
| 二、两种框架相互影响、相互建构了"中国制造"风险的图景 |
| 三、风险建构受到媒体框架的制约 |
| 注释 |
| 第四章 "中国制造"风险的应对 |
| 第一节 风险与媒介化风险的再认识 |
| 一、多种风险并存的中国社会 |
| 二、风险的再认识 |
| 三、媒介化风险及其社会放大效应 |
| 第二节 风险化解思路之一:淡化"中国制造"的概念 |
| 一、"中国制造"广告的启示 |
| 二、淡化"中国制造"的概念 |
| 第三节 风险化解思路之二:重塑负责任的国家形象 |
| 一、政府:负责的监管者 |
| 二、企业:社会责任承担者 |
| 第四节 风险化解思路之三:打造负责任的媒体 |
| 一、中国媒体不被信任的原因 |
| 二、利用不断扩大的制度性空间,既服务于政府又服务于公众 |
| 三、当地方政府进行不当干预时,利用策略维护公共利益 |
| 四、提高风险传播能力,培养社会风险意识 |
| 注释 |
| 结语 |
| 一、建构论视阈里的"中国制造" |
| 二、研究局限与未来研究方向 |
| 注释 |
| 参考文献 |
| 后记 |
四、如何识别力帆摩托车的真伪（论文参考文献）
- [1]“互联网+”环境下供应链金融风险管理研究[D]. 侯志欣. 华北理工大学, 2020(02)
- [2]GY公司品牌竞争力提升策略研究[D]. 宗明伟. 南京理工大学, 2017(06)
- [3]关于重庆出租汽车管理政策的研究[D]. 王金栋. 重庆交通大学, 2013(06)
- [4]品牌视觉形象再设计在商业活动中的应用研究[D]. 康鑫. 天津科技大学, 2013(07)
- [5]公司登记异议中的民事与行政关联问题研究 ——以司法审查为视角[D]. 汤军. 上海交通大学, 2012(07)
- [6]供应链金融模式分类及风险管理研究[D]. 郭晴. 天津大学, 2012(08)
- [7]乘用车事故车辆油漆物证比对技术的研究[D]. 郑颖. 长安大学, 2011(01)
- [8]核电站沸水反应堆结构试验模态分析[D]. 张明星. 华北电力大学（北京）, 2011(09)
- [9]美国媒体对“中国制造”的建构与风险应对[D]. 李彩霞. 复旦大学, 2010(11)
- [10]关系营销中的服务延伸[J]. 刘胜利. 企业改革与管理, 2007(06)