一、浅谈CW-2B型转向架A2级检修（论文文献综述）
赵振申[1]（2020）在《CRH380B型动车组牵引系统故障分析研究》文中指出牵引系统作为动车组关键系统之一,负责为列车运行提供动力并为辅助系统提供电源,是列车安全稳定运行的关键一环。然而,牵引系统在列车运行中故障时有发生,很大程度的影响了列车运输秩序及旅客乘坐舒适性。所以通过分析牵引系统设备故障发生规律,研究制定故障预防措施以降低设备故障率、提高系统稳定性显着尤为必要。本文以CRH380B型系列动车组为研究对象。首先介绍了国内CRH系列动车组的发展过程,CRH380B型动车组在全路的配属情况以及国内外对牵引系统的研究现状;其次对牵引系统中包含的重要部件进行了分析,主要包含变流器、牵引电机、冷却装置的结构和工作原理。然后介绍了故障树分析的基本知识、故障树建立的步骤、定性分析和定量分析。在理论分析的基础上,建立了以牵引系统故障为顶事件的故障树,并对牵引变流器主体及其控制、牵引变流器冷却及其控制、牵引电机及其冷却、网络模块等4个子故障树逐步分析找出导致系统失效的底事件,求解出最小割集判断系统薄弱点。在对2018年段配属CRH380B型动车组运用检修故障统计的基础上,以定量分析计算出最小割集发生概率和重要度,从而确定亟须解决的问题。在对最小割集中的底事件实施技术改造、制定预防措施或者检修优化建议的基础上,2019年段配属动车组牵引系统故障数量较2018年明显降低,达到了提高牵引系统可靠性、稳定性的目的,并在故障分析和预防的基础上对当前动车组牵引系统检修项目提出优化建议及修程修制保障措施。
寇淋淋[2]（2019）在《基于状态信息和张量域评估理论的轨道交通列车服役状态及系统可靠性评估》文中研究表明安全是轨道交通列车运营的前提和核心竞争力,但高密度、复杂技术、强耦合等因素给轨道交通列车安全保障带来了巨大挑战,全面系统地加强轨道交通列车全局安全保障,促进安全保障模式由局部安全向系统安全、被动安全向主动安全以及全生命周期运维优化转变已成为我国轨道交通系统发展大趋势。传感技术的快速发展为轨道交通列车服役状态安全检测提供了强大的数据支撑,但我国现有的轨道交通列车在线服役状态的辨识、部件可靠性评估与寿命预测、系统可靠性评估和系统运维方法还不能充分利用现有条件,提供符合轨道交通系统主动安全保障需求的技术手段。鉴于此,本文基于多源传感器状态检测信息,在状态自动辨识、部件和系统可靠性评估及网络化运维方面在进行了如下研究工作:1.针对多源异质大数据,提出了基于张量域的状态评估基本理论,将状态评估理论扩展至高维空间。阐述了张量域的基本概念和内涵,形式化描述了基于张量域的状态评估方法的基本原理,提出了两大关键技术问题。最后提出了ADASYN-GBDT集成算法并在转向架实际运行数据上进行验证。2.基于张量表达和深度卷积神经网络,提出了端对端全自动机械部件状态辨识方法。该方法有效避免了人工设计特征的缺陷,能够充分利用多源传感器信息,实现了机械部件的全自动辨识。除此之外,通过对其单一工况和混合工况、不同及混合故障程度下的实验验证,该方法在准确率和收敛效率方面表现优秀,为实际应用提供了极大的可能。3.提出了基于模糊张量域和时变马尔科夫链的部件状态可靠性分析模型。将二态张量域扩展至多退化状态张量域,并实现了自动划分,不仅有效解决了马尔科夫过程状态数量选取不够规范问题,还为部件性能安全退化阶段划分提供了科学依据;基于时变转移概率矩阵的马尔科夫过程能准确描述部件自身特性随时间增加的变化趋势,为部件状态可靠性和寿命预测更准确的评估提供了必要手段。4.基于多态网络流模型提出了轨道交通列车系统可靠性分析方法。在充分考虑了轨道交通列车系统结构和部件状态的基础上,研究分析各组分之间的相互作用关系,构建了基于网络流理论的系统可靠性网络模型,并在CRH3转向架系统上进行了实例分析,实现了基于状态信息的轨道交通列车系统多态可靠性评估。除此之外,还提出部件重要度评估方法,给出了科学合理的部件重要度排序,为轨道交通列车系统实际运营监测、维护管理及修程修制的制定提供了科学依据。5.针对轨道交通列车复杂的网络化系统结构,提出了基于改进的谱聚类算法的网络化成组维修策略制定方法,并在CRH2型转向架子系统进行了验证。该方法能够更好地根据部件参数进行科学合理分组,解决了基于状态可靠性的复杂网络化大系统的维修策略制定问题。
吕松江[3]（2016）在《新版铁路客车检修规程转向架部分概述》文中进行了进一步梳理为了进一步优化铁路客车检修标准,解决原规程在执行中存在的问题,中国铁路总公司组织编写了新版《铁路客车厂修规程》[1]与《铁路客车段修规程》[2],并于2015年1月印制下发。新版铁路客车检修规程与原规程相比变化较大,本文重点对新规程中转向架部分的检修标准进行介绍,并与原规程分析比较,以期让新版铁路客车检修规程能够被更好的理解与执行。
李艳[4]（2013）在《高速列车动力学参数影响度的研究与应用》文中研究表明近半个世纪高速铁路理论、技术和经验的累积,不断创造着高速轮轨交通奇迹。世界高速列车发展循序渐进,具有较强技术继承性和延续性,因服役需求、环境和技术体系的差异形成了多派系车型技术。以高速转向架设计为例,不同速度等级结构特点不同,速度级越高,结构越简洁,各部件功能分工越明确,模块化设计越体现；结构决定功能,同速度级下转向架设计理念／方法具有共性,速度越高,转向架设计共识越多。结构选型越来越趋同的转向架,其性能进一步提升则必须依赖于参数,参数决定性能,悬挂系统刚度与阻尼的搭配和结构属性参数的确定,决定着转向架、车体以及列车振动特性。车辆设计性能的充分保证,除了设计值优选,还涉及服役中参数性能退化的控制,其中部件状态监控、部件功能维修是有效有段。参数范围决定着性能的变化范围,掌握参数影响特性和服役变化特性,并加以利用,是控制车辆动力学性能域的根本。围绕国家重点基础研究发展计划（973计划）——高速列车安全服役关键基础问题研究（2007CB714700）的子课题“高速轮轨系统的动态行为与性能演变规律”和“十五”国家科技支撑计划课题——中国高速列车关键技术研究及装备研制（2009BAG12A00）的子课题“高速列车共性基础及系统集成技术”和“高速转向架技术’等项目而开展研究,主要开展的研究工作如下：（1）对世界高速列车、高速转向架发展概况分别以不同国别和不同速度等级划分进行了描述,提取了高速转向架的设计共识；结合国内外高速列车运营维护、维修等现状,明确了车辆参数完备的设计特性和服役特性研究的意义。基于国内外控制车辆横、垂、纵三向运动的动力学参数的研究现状以及车辆服役过程中的参数偏差研究现状,确定了本文研究的基本框架、方向及内容。（2）基于多体动力学理论,建立了车轮、车辆和列车模型,明确了三大动力学性能和车辆振动频率的评价指标；将参数分类为结构参数和悬挂参数,利用正交试验设计法和全面试验法研究其对车辆直线和曲线动力学性能的影响。（3）利用敏感性分析、影响曲线拟合以及基于影响度的参数域确定方法,进行参数灵敏度对比。对于车辆稳定性,首先进行单个结构和悬挂参数的影响度分析,并结合部件的极端故障变化影响特性,提取对非线性临界速度的显着影响因子,如簧上质量Mc、等效锥度λ、抗蛇行阻尼Csx、横减阻尼Csy和一系纵向定位刚度Kpx；再对显着影响参数进行两结构参数（Mc-λe）、三悬挂参数（Cc-Csy-Kpx）、结构和悬挂参数组合（Mc-Csx-Kpx和λe-Kpx-Kpy）同时变化的影响度分析。并发现,多参数影响与单参数影响存在一定差别,既可加强稳定性,亦有减弱的趋势。利用二维曲线图表、三维域度分析方法,以车辆安全域为目标,直观地提出参数域选择以及进一步改进的方向。（4）将参数对稳定性的影响度研究思路,应用于参数对车辆安全性、平稳性以及振动频率特性的影响度分析中。车辆安全性和平稳性结合车辆直线和曲线通过性能共同描述,并研究了两个速度等级300km/h和350km/h的参数影响。簧下质量Mw,与Mc、Csx和k一并对减载率、脱轨系数和轮轴横向力等安全性指标的影响显着；Mc、Csc和Kpx是影响车辆横向平稳性的重要参数,而对垂向平稳性而言,空簧垂向刚度和阻尼是重要因子。结构和悬挂参数间交互作用的影响亦不容忽视。性能评价指标不再单一,这为参数域的确定增添了更多的约束条件。（5）对比分析了五种轨道不平顺下车辆位移和加速度的响应特性,提出对线路服役状态控制的必要性。车辆振动频率主要针对蛇行频率、悬挂自振频率而展开,将速度参数亦引为主要分析对象,特别对蛇行频率特性进行了仿真和台架试验研究。（6）研究了车辆参数设计域、服役域和维修域变化特性,调研了国内高速转向架检修特点和服役故障分布特点,结合参数对车辆性能的影响度研究结论,对车辆结构和悬挂参数的状态及其对应的车辆状态进行了讨论。（7）基于结构和悬挂参数对稳定性的影响度研究,提出了车辆稳定性的“开环”控制思路,清晰地描述了车辆稳定性的设计理念；再结合车辆的服役特性,引入“闭环”控制理念,添加了对服役失稳现象的快速调整策略。国内CRH系列不同速度级车型的升级设计实例充分验证了稳定性控制策略的正确性和工程意义。（8）基于结构和悬挂参数对平稳性的影响度研究,提出了车辆平稳性的“开环”控制思路,从“输入信号”开始控制,并对“系统特征”传递路径（中间过程）进行控制,以此保证最后优良的“输出结果”。平稳性控制思路同样亦在CRH系列不同速度级车型的升级设计实例中得到验证。
郑彦涛[5]（2013）在《基于层次分析法的CRH380B动车组维修可靠性分析与研究》文中研究指明哈大高铁2012年12月1日正式开通，长客股份CRH380B型高寒动车组共投入运营40组，其中哈尔滨铁路局12组，这是全国乃至全世界第一条建在高寒地区的高速铁路。CRH380B高寒动车组是以CRH380BL为基础，各系统结构及功能基本保持不变，针对高寒运用环境（哈大客运专线）作适应性优化。该动车组源于西门子公司ICE、Velaro E动车组平台，借鉴CRH5型动车组在高寒地区的运用经验，结合高寒地区的气候特征，完全自主创新的产品。为了保证动车组的运行安全，动车组的日常维修显得越来越重要。本文主要介绍了动车组维修的基本概念，阐述了动车组维修体系的发展历程以及国内外动车组检修现状等内容。结合我国高速铁路发展现状及哈大高铁开行经验，针对动车组运用维修现状，运用可靠性理论，以哈大高铁运用的CRH380B型高寒动车组检修为研究对象，认真统计了CRH380B型动车组开行以来的发生的各种故障，运用层次分析法，在确定了设备重要度排序的前提下，建立设备重要功能部件的维修方式决策模型，综合考虑可靠度、有效度和经济性三方面因素，研究CRH380B型动车组检修周期设计是否合理，各修程内的子系统检修内容是否合理，对现行动车组的修程修制进行了评价，以确定合理的检修周期，证明是可以增大修程间隔期的，既节约维修成本也节约了人工成本，为我国各型动车组的修程、修制的编制提供了科学依据，为我国动车组检修的修程修制进一步完善发挥了重大意义。
宋永顺[6]（2012）在《基于故障数据分析的客车转向架运用维修策略研究》文中研究表明安全是铁路运输的永恒主题，客车安全又是铁路安全的重中之重。旅客列车作为复杂系统集成，任何细小的故障隐患，都将可能造成无法估量的损失。客车安全工作就是运用科学的维修策略，做到超前处置，预警预控，提前将各种故障源排查出，将风险点消除掉，加强安全控制力，降低事故损失，确保旅客列车安全秩序平稳。本论文以25K型客车CW-2型转向架的故障统计数据作为分析依据，统计梳理了客车走行部的多种故障模式，综合乌鲁木齐车辆段的运营线路、季节气候、运行里程以及维修水平等多方面因素，运用数据统计以及相关性分析，确定出影响客车走行部故障主要的相关因素以及故障模式。针对影响客车走行部的主要故障模式，运用故障树的模型分析，查找出影响故障模式中基本事件，以风险管理的理念，对故障模式中的基本事件进行风险要素分析评估，确定影响岗位质量安全的风险点，通过风险对策措施表，对影响质量安全的关键环节以及卡控流程进行完善，做到隐性故障的提前消除，预防客车安全事故的发生。结合现场作业实际，本论文选取了客车走行部维修班组作为基于风险管理维修策略的实施对象。根据“管理规范化”的要求，融合岗位安全职责、基本作业过程、规章管理制度以及安全质量控制措施等方面，修订出符合现场风险管理实际的《检车员岗位风险控制说明书》；根据“作业标准化”的要求，客车走行部故障模式、事故基本事件、安全风险点、基本作业过程以及质量标准，修订完善出具有操作性的《25K型客车转向架流程风险辨析指导书》。通过对基于25K型客车CW-2型转向架故障统计以及因素相关性分析，运用故障模式故障树分析，基本事件的风险辨析、评估和层级防控，完善了分级管理、预警预控的客车维修策略，确保了现场安全作业管理的全面、准确、有效，进一步提高了客车维修水平。
刁金欣[7]（2012）在《客车滚动轴承早期失效的原因及措施》文中研究指明济南车辆段部分客车滚动轴承报废量急剧上升,使用期多数都在100万km左右,属早期失效。在进行大量调查的基础上,分析了早期失效的原因和演变过程,并提出了相应的解决措施。
曾令金[8]（2011）在《客车焊接转向架腐蚀情况调查研究》文中研究指明针对客车焊接转向架腐蚀情况、工厂防腐工艺、段（A3）修防腐工艺、车辆运用和维护情况进行了全面调研,对导致焊接转向架腐蚀的原因进行了分析,并给出了相应的建议。
轩书华[9]（2007）在《SW—160型转向架空气弹簧故障分析》文中指出
张辉,刘汝让[10]（2007）在《对装用209HS型转向架的快速客车厂修后出现晃车的处理》文中研究说明对装用209HS型转向架的快速客车厂修后出现晃车的原因进行了分析,并提出了改进措施。
二、浅谈CW-2B型转向架A2级检修（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、浅谈CW-2B型转向架A2级检修（论文提纲范文）
（1）CRH380B型动车组牵引系统故障分析研究（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景与意义 |
| 1.2 动车组牵引系统故障研究现状 |
| 1.2.1 故障诊断技术研究现状 |
| 1.2.2 牵引系统故障诊断的研究现状 |
| 1.3 本文主要内容 |
| 2 CRH380B型动车组牵引系统组成及工作原理 |
| 2.1 CRH380B型动车组牵引系统概述 |
| 2.2 CRH380B型动车组牵引变流器介绍 |
| 2.2.1 结构组成 |
| 2.2.2 工作原理 |
| 2.3 牵引变流器冷却装置介绍 |
| 2.3.1 结构组成 |
| 2.3.2 工作原理 |
| 2.4 牵引电机及冷却装置介绍 |
| 2.4.1 牵引电机结构组成 |
| 2.4.2 牵引电机工作原理 |
| 2.4.3 冷却装置结构组成 |
| 2.4.4 冷却装置工作原理 |
| 2.5 本章小结 |
| 3 故障树分析法 |
| 3.1 故障树分析法概述 |
| 3.1.1 常用术语和符号 |
| 3.1.2 分析法特点 |
| 3.1.3 分析步骤 |
| 3.2 故障树分析法相关函数 |
| 3.2.1 故障树的结构函数 |
| 3.2.2 逻辑门结构函数 |
| 3.3 故障树的分析 |
| 3.3.1 定性分析 |
| 3.3.2 定量分析 |
| 3.4 本章小结 |
| 4 牵引系统故障树建立及分析 |
| 4.1 动车组运用情况 |
| 4.2 牵引系统故障统计 |
| 4.3 建立牵引系统故障树 |
| 4.3.1 牵引变流器主体及其控制故障子树 |
| 4.3.2 牵引变流器冷却及其控制故障子树 |
| 4.3.3 牵引电机及其冷却故障子树 |
| 4.3.4 网络模块故障子树 |
| 4.4 牵引系统故障树分析 |
| 4.4.1 牵引系统故障树定性分析 |
| 4.4.2 牵引系统故障树定量分析 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 牵引系统故障对策分析及整治方案 |
| 5.1 动车组修程现状 |
| 5.2 牵引系统运用检修现状 |
| 5.3 牵引系统故障对策分析及整治方案 |
| 5.3.1 Q1故障对策分析及整治方案 |
| 5.3.2 IGBT模块故障对策分析及整治方案 |
| 5.3.3 进口压力传感器故障对策分析及整治方案 |
| 5.3.4 冷却管路泄漏故障对策分析及整治方案 |
| 5.3.5 滤网堵塞故障对策分析及整治方案 |
| 5.3.6 牵引电机故障对策分析及整治方案 |
| 5.3.7 牵引电机供电线路故障对策分析及整治方案 |
| 5.3.8 冷却风机供电空开故障对策分析及整治方案 |
| 5.3.9 冷却风机接触器故障对策分析及整治方案 |
| 5.3.10 牵引电机冷却风机故障对策分析及整治方案 |
| 5.3.11 网络模块故障对策分析及整治方案 |
| 5.4 整治效果 |
| 5.5 牵引系统运用维修建议 |
| 5.5.1 故障预防建议 |
| 5.5.2 最小最优化检修建议 |
| 5.5.3 检修项目修程优化 |
| 5.5.4 检修项目修程优化保障措施 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 作者简历及攻读学位期间取得的科研成果 |
| 学位论文数据集 |
（2）基于状态信息和张量域评估理论的轨道交通列车服役状态及系统可靠性评估（论文提纲范文）
| 致谢 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 引言 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.2 轨道交通列车可靠性分析机遇与挑战 |
| 1.3 国内外现状研究 |
| 1.4 研究目的和意义 |
| 1.5 论文结构和主要内容 |
| 1.5.1 主要内容 |
| 1.5.2 技术路线 |
| 2 基于张量域的状态评估基本理论和方法 |
| 2.1 基本概念 |
| 2.1.1 张量 |
| 2.1.2 连续介质 |
| 2.2 张量域状态评估基本理论 |
| 2.3 张量域状态评估的关键技术问题 |
| 2.4 有监督张量域分类面确定 |
| 2.4.1 背景介绍 |
| 2.4.2 算法设计 |
| 2.5 小结 |
| 3 基于张量域的端对端部件状态辨识 |
| 3.1 基本概念 |
| 3.1.1 张量表达与信息融合 |
| 3.1.2 卷积神经网络 |
| 3.2 基于多源信息和卷积神经网络的端对端部件状态辨识方法 |
| 3.2.1 数据层融合和损失函数改进 |
| 3.2.2 算法流程 |
| 3.3 实验验证 |
| 3.3.1 算法有效性测试 |
| 3.3.2 算法扩展测试 |
| 3.4 小结 |
| 4 基于张量域和时变马尔科夫过程部件实时可靠性分析 |
| 4.1 基本概念 |
| 4.2 方法框架 |
| 4.2.1 Tsallis熵特征提取 |
| 4.2.2 张量子域划分方法 |
| 4.2.3 基于时变马尔科夫过程的寿命预测及状态可靠性评估 |
| 4.3 实例验证 |
| 4.3.1 数据采集 |
| 4.3.2 特征提取 |
| 4.3.3 数据分段结果 |
| 4.3.4 张量子域状态识别 |
| 4.3.5 时变马尔科夫过程模型 |
| 4.4 小结 |
| 5 基于网络流理论的系统多态可靠性评估 |
| 5.1 多态网络流理论 |
| 5.2 列车系统多态网络可靠性建模 |
| 5.2.1 列车系统多态网络结构建模 |
| 5.2.2 多态网络模型中边流量定义 |
| 5.3 转向架系统介绍 |
| 5.4 转向架系统可靠性分析 |
| 5.4.1 转向架系统网络建模 |
| 5.4.2 网络模型求解 |
| 5.4.3 结果分析 |
| 5.4.4 部件重要度计算 |
| 5.5 小结 |
| 6 轨道交通列车网络化成组维修策略研究 |
| 6.1 谱聚类的基本概念 |
| 6.2 基于改进谱聚类的列车系统维修策略方法 |
| 6.3 实例验证 |
| 6.4 小结 |
| 7 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 创新点 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录A |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 |
| 学位论文数据集 |
（3）新版铁路客车检修规程转向架部分概述（论文提纲范文）
| 1 修程修制的变化 |
| 2 适用范围的变化 |
| 3 编制架构的变化 |
| 4 技术标准的变化 |
| (1)新厂规统一了构架厂修技术标准 |
| (2)新厂规明确了定位转臂的检修要求 |
| (3)新规程适当提高了车辆段修的技术标准 |
| (4)新规程统一了钢弹簧寿命管理要求 |
| (5)新厂规完善了基础制动装置的检修要求 |
| (6)新厂规完善了转向架组装的技术要求 |
| 5 结束语 |
（4）高速列车动力学参数影响度的研究与应用（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 论文研究背景 |
| 1.1.2 论文研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 控制车辆/转向架横向运动的动力学参数研究 |
| 1.2.2 控制车辆垂向运动的动力学参数研究 |
| 1.2.3 控制车辆纵向运动的动力学参数研究 |
| 1.2.4 车辆服役过程中的参数变化范围研究 |
| 1.3 本文研究内容 |
| 第2章 车辆动力学建模与仿真 |
| 2.1 车辆动力学模型 |
| 2.1.1 车轮模型 |
| 2.1.2 车辆模型 |
| 2.1.3 列车模型 |
| 2.2 车辆动力学性能的评价指标 |
| 2.2.1 车辆运动稳定性 |
| 2.2.2 车辆平稳性 |
| 2.2.3 运行安全性 |
| 2.2.4 车辆振动频率 |
| 2.3 车辆动力学仿真 |
| 2.3.1 仿真对象特性分类 |
| 2.3.2 仿真环境 |
| 2.3.3 仿真工况的设计 |
| 2.3.4 正交设计法的适用性 |
| 第3章 参数对车辆稳定性性能的影响度 |
| 3.1 常用参数影响度评价和表征方法 |
| 3.1.1 敏感性分析 |
| 3.1.2 影响曲线拟合 |
| 3.1.3 基于影响度的参数域确定 |
| 3.2 基于车辆稳定性的参数影响度表征 |
| 3.2.1 结构参数对稳定性的影响度分析 |
| 3.2.2 悬挂参数对稳定性的影响度分析 |
| 3.2.3 结构和悬挂参数共同考虑对稳定性的影响度分析 |
| 第4章 参数对车辆安全性和平稳性的影响度 |
| 4.1 基于车辆脱轨安全性的参数影响度表征 |
| 4.1.1 结构参数对脱轨安全性的影响度分析 |
| 4.1.2 悬挂参数对脱轨安全性的影响度分析 |
| 4.1.3 结构和悬挂参数共同考虑对脱轨安全性的影响度分析 |
| 4.2 基于车辆平稳性的参数影响度表征 |
| 4.2.1 结构参数对车辆平稳性的影响度分析 |
| 4.2.2 悬挂参数对车辆平稳性的影响度分析 |
| 4.2.3 结构和悬挂参数共同考虑对车辆平稳性的影响度分析 |
| 第5章 参数对车辆振动特性的影响度 |
| 5.1 轨道不平顺对车辆振动特性的影响 |
| 5.1.1 五种轨道激扰下的车辆位移响应 |
| 5.1.2 五种轨道激扰下的车辆加速度响应 |
| 5.1.3 白噪声激扰下的车辆振动特性 |
| 5.2 车辆参数对车辆自振频率的影响 |
| 5.2.1 对车体振动频率的影响 |
| 5.2.2 对转向架振动频率的影响 |
| 5.3 车速和结构参数对车辆蛇行振动特性的影响 |
| 5.3.1 运行速度的影响 |
| 5.3.2 踏面锥度的影响 |
| 5.3.3 故障工况下车辆蛇行频率的试验研究 |
| 第6章 车辆实际参数域变化 |
| 6.1 车辆参数设计和服役域特性 |
| 6.1.1 重量参数 |
| 6.1.2 车轮型面参数 |
| 6.1.3 悬挂参数 |
| 6.2 国内高速转向架检修 |
| 6.2.1 总体情况 |
| 6.2.2 高速转向架检修情况 |
| 6.3 国内高速转向架服役故障分析 |
| 第7章 基于参数影响度的车辆稳定性和平稳性的控制策略研究 |
| 7.1 参数影响度对比 |
| 7.1.1 针对运动稳定性的影响度对比 |
| 7.1.2 针对运行平稳性的影响度对比 |
| 7.2 运动稳定性控制思路及验证 |
| 7.2.1 稳定性控制思路 |
| 7.2.2 稳定性控制思路的验证 |
| 7.2.3 车辆临界速度的目标值 |
| 7.3 运行平稳性的控制思路及验证 |
| 7.3.1 平稳性控制思路 |
| 7.3.2 平稳性控制思路的验证 |
| 结论与展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 附录1 车辆动力学模型参数列表 |
| 攻读博士学位其间发表论文及参加科研项目情况 |
（5）基于层次分析法的CRH380B动车组维修可靠性分析与研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 目录 |
| 第1章 课题研究背景介绍 |
| 1.1 课题提出 |
| 1.2 国外动车组维修模式 |
| 1.2.1 德国高速动车组 ICE 的维修模式 |
| 1.2.2 瑞典 X2000 型动车组的维修模式 |
| 1.2.3 奥地利铁路的 RCM／LCC 的维修模式 |
| 1.3 我国动车组维修修程、修制的发展过程 |
| 1.4 动车组现行检修作业流程 |
| 1.5 课题研究意义 |
| 1.6 课题主要研究内容和方法 |
| 1.7 本章小结 |
| 第2章 修程修制评价方法 |
| 2.1 评价的方法 |
| 2.1.1 模糊评价法 |
| 2.1.2 主成分分析法 |
| 2.1.3 关联矩阵法 |
| 2.2 层次分析法原理概述 |
| 2.2.1 应用 AHP 法的基本思路 |
| 2.2.2 AHP 法的基本原理 |
| 2.2.3 层次解析方法的流程 |
| 2.2.4 层次分析法中的计算方法 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 CRH380B 型动车组各系统维修实例分析 |
| 3.1 层次分析模型 |
| 3.2 构造判断矩阵 |
| 3.3 十个系统关于四个标准的判断矩阵 |
| 3.4 本章小结 |
| 第4章 CRH380B 型动车组维修可靠性分析 |
| 4.1 RCM 理论及其应用 |
| 4.1.1 RCM 的效益主要表现在下面五个方面 |
| 4.1.2 评价标准 |
| 4.2 故障等级划分 |
| 4.2.1 一级车辆故障 |
| 2.2.2 二级车辆故障 |
| 4.2.3 三级车辆故障 |
| 4.2.4 四级车辆故障 |
| 4.2.5 动车组故障模式的影响及危害性的分析 |
| 4.3 CRH380B 型动车组维修评定在实际运用中的验证 |
| 4.4 CRH380B 型动车组各系统维修周期的深入研究 |
| 4.5 本章小结 |
| 第5章 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 个人简历 |
（6）基于故障数据分析的客车转向架运用维修策略研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 我国机车车辆维修现状与进展 |
| 1.1.2 课题选择及意义 |
| 1.2 文献综述 |
| 1.2.1 国内外检修策略的发展 |
| 1.2.2 铁道机车车辆维修发展现状 |
| 1.2.3 以可靠性为中心的维修（RCM）概述 |
| 1.3 文献分析及总结 |
| 1.4 论文研究内容及方法 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 本文技术路线 |
| 第2章 客车转向架故障模式分析 |
| 2.1 对 CW-2 型转向架的组成及功能进行分析 |
| 2.1.1 CW-2 型转向架主要结构 |
| 2.1.2 CW-2 型转向架的要部件 |
| 2.1.3 CW-2 型转向架主要特点 |
| 2.2 基于功能结构故障模式及影响 |
| 2.2.1 机车车辆故障等级划分 |
| 2.2.2 转向架故障模式分析 |
| 2.3 基于数据统计分析故障模式分布情况 |
| 2.3.1 25K 型客车主要修程 |
| 2.3.2 故障数据分析 |
| 2.4 基于故障分布对故障因素进行分析 |
| 第3章 基于故障分布因素的相关性分析 |
| 3.1 相关性分析的描述 |
| 3.1.1 相关关系 |
| 3.1.2 相关系数 |
| 3.1.3 关系强度 |
| 3.2 故障数据与因素的散点图分析 |
| 3.2.1 主要故障与走行里程的散点图分析 |
| 3.2.2 主要故障与季节因素的散点图分析 |
| 3.2.3 主要故障与运行线路的散点图分析 |
| 3.2.4 主要故障与作业水平的散点图分析 |
| 3.3 故障数据与因素的相关性分析 |
| 3.3.1 主要故障与因素的相关系数 |
| 3.3.2 相关系数分析 |
| 3.3.3 假设检验 |
| 3.4 故障数据与因素的相关性分析结论 |
| 第4章 基于故障规律风险管理维修策略 |
| 4.1 风险管理维修策略概述 |
| 4.2 风险管理维修策略的基本理念 |
| 4.2.1 有效融合的理念 |
| 4.2.2 系统分析的理念 |
| 4.2.3 源头控制的理念 |
| 4.2.4 综合监管的理念 |
| 4.2.5 持续改进的理念 |
| 4.3 风险管理维修体系流程 |
| 4.3.1 维修管理风险意识 |
| 4.3.2 客车安全风险识别 |
| 4.3.3 控制措施制定 |
| 4.3.4 安全效能评估 |
| 4.4 风险管理维修体系过程控制 |
| 4.4.1 安全风险过程控制体系 |
| 4.4.2 安全风险过程控制水平 |
| 4.4.3 安全风险过程控制责任 |
| 4.5 风险管理维修基础体系 |
| 4.5.1 风险管理制度体系 |
| 4.5.2 设备设施保障体系 |
| 4.5.3 职工业务培训体系 |
| 4.5.4 风险管理文化体系 |
| 4.6 风险管理维修应急处置 |
| 4.6.1 建立风险应急机制 |
| 4.6.2 强化风险预警管理 |
| 4.6.3 加强应急能力建设 |
| 第5章 基于风险管理维修策略的实施 |
| 5.1 安全风险管理在客车维修方面的应用 |
| 5.1.1 安全风险管理在客车维修方面的现实意义 |
| 5.1.2 事故树分析在风险因素中的运用 |
| 5.2 对故障模式的主要风险要素分析 |
| 5.2.1 风险要素 |
| 5.2.2 风险要素分析 |
| 5.3 基于风险管理的客车维修机制 |
| 5.3.1 岗位风险责任 |
| 5.3.2 岗位风险辨析 |
| 5.3.3 材料配件源头质量控制 |
| 5.3.4 岗位风险点控制措施 |
| 5.3.5 岗位流程及作业标准 |
| 5.3.6 岗位安全风险评估 |
| 5.3.7 安全风险责任追究 |
| 5.3.8 风险应急管理机制 |
| 第6章 结论 |
| 6.1 研究总结 |
| 6.2 需进一步开展的工作 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 附录 A CW-2 客车转向架风险流程辨析指导书 |
| 附录 B 客车检车员岗位风险控制说明书 |
| 附录 C 客车检车员岗位作业标准 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 |
（8）客车焊接转向架腐蚀情况调查研究（论文提纲范文）
| 1 焊接转向架基本情况 |
| 2 焊接转向架腐蚀现状 |
| (1) 未安装集便器车辆的焊接转向架都存在一定程度的腐蚀。 |
| (2) 各种型号焊接转向架的腐蚀部位不同。 |
| (3) AM96型转向架目前尚未发现严重腐蚀。 |
| (4) 原民德车装用的211型焊接转向架未发现严重腐蚀。 |
| 3 工厂的焊接转向架防腐工艺情况 |
| 4 段 (A3) 修的焊接转向架防腐工艺情况 |
| (1) 抛丸除锈未达要求。 |
| (2) 防护涂料使用不规范。 |
| (3) 涂装质量不高。 |
| (4) 转向架修时过短, 影响转向架防腐涂装质量。 |
| 5 车辆运用、维护情况 |
| (1) 转向架冲洗情况。 |
| (2) 冲洗车体对转向架腐蚀的影响。 |
| 6 焊接转向架腐蚀原因分析 |
| (1) 目前既有客车焊接转向架材质耐腐蚀性能较差。 |
| (2) 部分检修单位防腐涂装质量不达标。 |
| (3) 粪便长期附着在转向架表面, 破坏油漆涂层并腐蚀金属基体。 |
| (4) 运用中的维护保养对转向架腐蚀有一定的影响。 |
| 7 建议 |
| (1) 从设计制造角度提高焊接转向架的防腐蚀性能。 |
| (2) 完善厂 (A4) 修防腐工艺标准, 统一技术要求。 |
| (3) 提高段 (A3) 修检修质量, 加强日常维护保养。 |
| (4) 加强培训, 提高对转向架防腐问题的重视。 |
| (5) 新造厂应制定焊接转向架腐蚀补强方案。 |
（10）对装用209HS型转向架的快速客车厂修后出现晃车的处理（论文提纲范文）
| 1 存在问题 |
| 2 处理方法 |
| 2.1 对998311号发电车的处理 |
| 2.2 对205434号行李车的处理 |
| 2.3 对552318号软卧车的处理 |
| 2.4 对552515号软卧车的处理 |
| 2.5 对892515号餐车的处理 |
| 3 原因分析 |
| 3.1 厂修后结构、材质的变化 |
| 3.2 209HS型转向架牵引及旁承的结构特点对横向性能的影响 |
| 3.3 转向架蛇行运动的主要影响因素——橡胶堆定位器裂损失效 |
| 3.4 车体蛇行运动的主要影响因素——二系横向油压减振器漏油失效 |
| 4 采取措施 |
四、浅谈CW-2B型转向架A2级检修（论文参考文献）
- [1]CRH380B型动车组牵引系统故障分析研究[D]. 赵振申. 中国铁道科学研究院, 2020(01)
- [2]基于状态信息和张量域评估理论的轨道交通列车服役状态及系统可靠性评估[D]. 寇淋淋. 北京交通大学, 2019(01)
- [3]新版铁路客车检修规程转向架部分概述[J]. 吕松江. 铁道机车车辆, 2016(02)
- [4]高速列车动力学参数影响度的研究与应用[D]. 李艳. 西南交通大学, 2013(10)
- [5]基于层次分析法的CRH380B动车组维修可靠性分析与研究[D]. 郑彦涛. 清华大学, 2013(07)
- [6]基于故障数据分析的客车转向架运用维修策略研究[D]. 宋永顺. 清华大学, 2012(07)
- [7]客车滚动轴承早期失效的原因及措施[J]. 刁金欣. 铁道机车车辆, 2012(02)
- [8]客车焊接转向架腐蚀情况调查研究[J]. 曾令金. 铁道车辆, 2011(03)
- [9]SW—160型转向架空气弹簧故障分析[J]. 轩书华. 铁道车辆, 2007(10)
- [10]对装用209HS型转向架的快速客车厂修后出现晃车的处理[J]. 张辉,刘汝让. 铁道车辆, 2007(07)