一、贵港市以港为贵 实施兴市战略（论文文献综述）
郑鹏飞[1]（2019）在《基于“点—轴系统”的城市空间扩展模式研究 ——以武汉市为例》文中研究指明当前,随着我国经济的持续发展和城镇化的快速推进,国内各大城市正同时经历着城市空间规模的扩张和城市结构形态的巨变,努力成为各种“中心”、“枢纽”、乃至“国际化大都市”已成为各城市明确提出的发展目标,随之而来的是土地资源供应日益紧张、公共基础设施不堪重负、城市生态环境持续恶化等一系列问题。从省域整体的角度来看,还存在资源向省内个别城市过度集中、边缘地区发展严重滞后的问题。在当前的形势下,如何选择合理的省域经济布局方式,既能促进省域中心城市持续健康发展,又能在全省范围内充分发挥其引领作用,已经显得尤为紧迫,这同时也是各地政府和学术界非常关注的问题。城市空间扩展是城市自身发展的必然结果。作为一个动态变化的区域实体,城市自身同时受到向内集聚力和向外扩散力的双重作用,在扩展过程中也会同时表现出规模的扩大和内部结构的调整。各领域学者都曾经或正致力于城市空间扩展的研究,分析其动力机制、总结一般规律、并提出众多富有启发性和创造性的城市空间扩展方案,这都为我们制定实施科学合理的城市发展规划打下了基础;“点—轴系统”理论是由我国着名经济地理学家陆大道院士于上世纪八十年代提出来的一种经济空间结构理论,该理论主张通过构建“点—轴”结构来推动区域经济高效、快速发展。经过学术界三十多年来的共同努力,该理论已经日臻完善并形成体系,被广泛应用于中央和各级地方政府的经济发展规划。在城市空间扩展理论和“点—轴系统”理论的基础上,结合我国当前的发展形势和治理体制,本文提出“跨城区”城市空间扩展模式。该模式将省域中心城市的空间扩展与省域经济发展的全局相结合,旨在通过合理构建“点—轴”结构,为应对省域经济增速放缓、区域发展失衡、城市无序扩张等问题提供应对方案。本文以湖北省武汉市为例,详细阐述了“跨城区”城市空间扩展模式的理论基础、空间形式、选址依据、设立流程、建设原则,并对其效果进行了定性和定量分析,本文还搜集年鉴数据,对“跨城区”城市空间扩展模式的作用机制和适用条件进行了论证。本文的主要研究结论如下:（1）“跨城区”模式可以显着拉动“跨城区”当地经济发展本文通过理论推导和实证分析证明,“跨城区”的设立可以显着拉动当地经济发展。主要原因有三点:第一,生产要素投入存在边际报酬递减效应,因此,当新增生产要素从资源密集的省域中心城市转移到资源稀缺的“跨城区”时,会带来更高的产出;第二,省域中心城市享有全省最具竞争力的优惠政策体系和资源配置倾斜,“跨城区”设立之后,当地能立即享受到同等的优惠政策和资源倾斜,从而大幅提升经济竞争力;第三,由于“跨城区”与中心城市的产业状况存在结构性差异,在产业梯度的作用下,“跨城区”可以定向承接中心城市的产业转移,从而促进经济快速发展。（2）“跨城区”模式可以促进省域中心城市发展“跨城区”的设立对省域中心城市发展的促进作用主要体现在两方面:第一,“跨城区”相对充足、廉价的土地资源可以有效缓解中心城市因为过度拥挤而带来的各项问题;第二,与东部地区发达城市相比,很多中西部地区省会城市尽管经济体量庞大,但产业结构明显落后,且受制于已有的产业格局难以迅速转型升级,“跨城区”设立以后,低附加值产业在产业梯度的作用下会定向纾解到“跨城区”,从而腾出空间和资源,促进其自身的产业转型升级。（3）“跨城区”模式可以拉动省域经济发展由于“跨城区”的选址严格参照“点—轴系统”理论,“跨城区”设立以后,它与中心城市之间的交通干线会逐步发展为经济发展“轴”,与中心城市一起形成“点—轴”结构,从而带动周边地区经济发展。除此之外,在承接产业的带动下,“跨城区”能吸引周边农村人口就近就业,因而“跨城区”模式符合当前国家大力推行的新型城镇化战略。（4）享有特殊行政级别的城市拥有更高的生产效率本文选取全国287个城市的数据,构建模型对生产效率与城市行政级别之间的关系进行实证分析,分析结果表明享有特殊行政级别的城市（直辖市、副省级城市、普通省会城市）拥有更高的生产效率。主要由两点原因构成:第一,在我国现行的治理体制下,行政级别越高的城市享有越多的资源保障;第二,行政级别高的城市能出台更多的税费减免政策,从各方面降低辖区企业的生产成本。值得注意的是,这既是造成区域范围“马太效应”（强者愈强、弱者愈弱）的重要原因,也是“跨城区”模式得以取得效果的重要理论依据。（5）“TOPSIS—熵值法”首位度较高的城市适宜使用“跨城区”模式为了对“跨城区”模式的适用条件进行研究,本文在结合现有城市首位度计算方法优势与不足的基础上,提出“TOPSIS—熵值法”首位度计算方案,并将中西部十个省会城市进行横向比较。结果发现,成都、合肥、武汉、长沙等城市在各自省内拥有的优势相对较大,适宜进行“跨城区”模式的可行性研究;石家庄、南昌等城市所在省份发展相对均衡,暂无必要考虑“跨城区”模式。
傅伟豪[2]（2016）在《贵港实施“港产城”一体化发展路径探讨》文中研究说明港口产业城市发展从空间关系到产业结构在不同阶段存在着不同的互动特征,把握港产城之间的发展规律有利于形成正确的发展路径。综观沿海港口城市发展成就举世触目,国内许多内河港口城市依托当地优势和条件,在推动"港产城"一体化发展方面取得了很大成效。比如长江上游成渝经济带泸州市,湖北长江经济带的荆州市,长江下游安徽皖江
彭穗华[3]（2016）在《西江经济带发展的思考——以广西贵港为例》文中认为广西是国家"一带一路"战略的重要门户,贵港正处于这个"一带一路"的重要节点上;同时,它又是"中国-东盟自由贸易区"物流通道的"桥头堡",是"珠江-西江经济带"两核（南宁-广州）的连接点,在承接珠三角产业转移中起着重要的支撑作用。随着国家战略和区域地方战略在"十三五"时期的实施,为其产业拓展、提升、集聚提供了有力的支撑,为经济发展创造了新的驱动力。
廖红标[4]（2010）在《明清时期广西对外交通发展研究》文中指出明清时期,随着统治者对广西边疆地区加强控制力度,广西社会经济的开发进一步扩大,广西区域内驿道网络稳步发展,并延伸至凭祥、龙州、宁明等边疆地区。同时,明清统治者规定安南贡道必须由广西凭祥镇南关入境,尤其是清代开放广西由隘、平而、水口三关与安南贸易,促进了广西陆路对外交通的发展,对外陆路交通通道网络基本定型。由于明清政府实施海禁、闭关等政策,广西海路对外交通发展的势头受到限制,以钦州港、廉州港为出海口的海上对外交通受到限制,海上交流主要是与安南的近海贸易往来为主。清末,随着西方列强的入侵,广西的近代化交通公路、铁路开始酝酿和筹建,为以后进一步开拓新式交通起了抛砖引玉之效。明清时期广西对外交通的发展对广西地方发展起了重要作用,加强了中央与广西地方的联系,保障了广西边疆安全,促进了广西边境贸易的发展,繁荣了龙州、宁明、凭祥、北海等边境及沿海城镇,便利了物产交流与传播,增进了广西与越南民族融合及文化交流。
代舒[5]（2009）在《贵港市物流发展规划研究》文中认为物流发展规划是物流产业发展到一定阶段的必然产物,科学准确的对物流业进行规划和定位,不仅能对现在的物流业的发展起到规划和指导作用,还能从宏观上进一步整合现有资源,提高流通效率,刺激整体经济的发展。实践证明,哪个地方现代物流产业发展快,哪个地方的投机环境就好,人、财、物等多种要素就向哪个地方流。随着世界经济一体化进程的加快,外向型经济发展异常迅猛。这一方面给我国物流产业带来了新的机遇,提供了更大的市场需求;另一方面,现代物流领域的国际合作与交流将进一步加强,需要我们在现代物流运作机制和方式上同国际接轨,这也对我国物流业的发展提出了更高的要求。因此,发展现代物流已成为许多国家和城市寻求可持续发展、增强竞争力、实现经济增长的重要手段之一。贵港市作为一个新兴的内河港口城市,在全面建设小康过程中,要实现物流现代化的战略目标,应充分重视现代物流对经济增长的重要作用。需要在对现代物流的理论进行引入、借鉴、研究的基础上,注意吸收国内外城市的成功经验,探索出适应贵港市特点的现代物流发展战略。这对于贵港市保持经济稳定、健康、可持续发展具有重要意义。本文首先概述了国内外城市现代物流发展现状及经验,随后,结合贵港市实际,分析了贵港市物流发展现状及存在的问题,并对贵港市物流业对贵港市GDP增长的贡献率进行了分析。接着,运用灰色模型、三次指数平滑模型以及弹性系数模型,结合贵港市物流业的发展现状,建立了一系列的物流需求指标,预测贵港市物流运输需求量。根据预测得出的数据,结合未来产业结构发展状况,在综合分析贵港市经济发展趋势、综合交通运输网络发展等情况的影响下,对贵港市物流业从物流交通基础设施、物流园区、物流信息平台、物流企业发展、物流政策五个方面进行了详细的规划研究。该规划的实施,有利于促进并规范贵港市现代物流业的发展,同时也有利于实现交通的可持续发展,为贵港市物流业及社会经济的发展规划提供决策参考。
刘李力[6]（2009）在《以全新规划视角破解城市发展困境——以《梧州城市总体发展战略规划研究》为例》文中提出《梧州城市总体发展战略规划研究》在对梧州城市发展的现状及面临的机遇与挑战进行分析的基础上,将梧州未来的城市总体发展战略定位确定为"通江达海枢纽,西江文化名城",并提出了"以港兴市,跨越发展"的城市总体发展战略,还从交通、产业、城市空间及市域总体四个主要方面对梧州未来的发展提出了转型发展战略,为下一步梧州城市总体规划及各部门专项规划的编制提供指导和参考。
吴晓敏[7]（2009）在《百舸争流 百业兴旺——贵港市打造西江亿吨“黄金水道”纪实》文中认为2276.3万吨、2506.9万吨、3112.1万吨,2006年以来,贵港港货物吞吐量逐年攀升,稳居华南内河港口首位,跻身全国内河港口十强。这是贵港市全力打造西江亿吨"黄金水道"带来的喜人变化,也是"港口强市"战略的成功实践。
吴晓敏[8]（2008）在《以“港”为“贵”——来自贵港市的报告（三）》文中研究指明贵港以"港"为"贵"。有人说上有贵港,下有香港,意思是说,珠江发达的水系,一头连着贵港,一头连着香港,于是又有人用"千里江陵一日还"来比喻贵港与粤港澳距离之近。贵港东连粤港澳,西靠资源丰富的大西南。
欧诚[9]（2008）在《广西内河港口建设技术与经济分析研究》文中进行了进一步梳理本文联系广西地区港口的实际情况,在对广西地区码头结构进行了大量的计算和经济性分析的基础上,结合工程实际,提出了广西内河港科学、可持续发展中的经济技术问题。通过分析得到了以下结论:1)通过对广西内河港口的全面系统地分析,提出了当前广西内河港口发展所面临的困难和机遇,提出了当前港口发展应当注意的一些问题和发展策略。2)通过对广西内河港口的现状分析并且联系到国内经济发展的大环境,对广西几大港口的发展进行规划,并提出港口发展中的关键问题。3)针对广西内河港口的实际情况,提出了港口发展必须坚持的原则和发展模式,并提出了内河港口发展较合理结构型式。研究表明对于年吞吐量在50～80万t的码头,在有足够岸线长度的条件下,可采用斜坡缆车结构方案,该方案工程建设难度小,造价低;对于年吞吐量在80～150万t的码头,而岸线长度较紧张的条件下,可采用独立墩结构方案,该方案工程建设难度小,造价低;对于集装箱年吞吐量在100～150万t的码头、且同时需要装卸其他件杂货等重件的码头,可采用直立桥吊结构方案;对于年吞吐量在150万t以上的专业性码头,可采用多跨直立桥吊结构方案、满堂式架空直立式全直桩框架码头结构方案或栈桥式架空直立式全直桩框架码头结构方案。通过对各种码头结构形式的经济性技术分析,得到了各种结构型式码头的建设成本和投资回收期。4)通过对广西内河港口的分析,提出了组合港的营运模式及发展策略。
李柳[10]（2008）在《地方政府在产业集群发展中的作用研究》文中指出政府在市场中的职能作用是政府管理研究的重要问题。在配置资源的过程中,市场是一只“看不见的手”,政府是一只“看得见的手”,两只手的结合使用是现代市场经济的特点。而政府在市场经济中履行职能的一般理由是市场失灵,市场的失灵为政府职能作用的发挥提供了依据和空间。随着全球经济一体化进程的加快,培育产业集群是提升一个区域经经济竞争力的重要途径。产业集群的政府作用理论基础就在于弥补市场失灵和制度失效。由于产业集群存在市场失灵现象及由此产生的市场风险,需要政府公共政策的支持与引导,但政府的干预也必然会产生失灵,这又决定了政府干预必须适度、有效。为此,政府干预必须顺应市场力量作用的方向,从公共产品的供给、制度的供给、市场环境的维护、政策制定等方面,引导产业集群合理有序发展,创造一个有利于集群发展的良好外部环境。产业集群发展的不同阶段,对政府职能的需求不同,政府所需实施的治理重点、干预程度也不相同。本文主要从产业集群发展的特殊发展规律,从公共产品的供给、制度的供给、市场环境的维护、政策制定等方面,研究政府在产业集群发展过程中职能作用与管理模式,为我国各级政府包括广西政府的区域经济发展规划与政策提供借鉴。
二、贵港市以港为贵 实施兴市战略（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、贵港市以港为贵 实施兴市战略（论文提纲范文）
（1）基于“点—轴系统”的城市空间扩展模式研究 ——以武汉市为例（论文提纲范文）
| 论文创新点 |
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景 |
| 1.1.1 城市化加速推进的必然性 |
| 1.1.2 大城市无序扩张的严峻性 |
| 1.1.3 小城市发展滞后的紧迫性 |
| 1.2 研究目的与意义 |
| 1.2.1 研究目的 |
| 1.2.2 研究意义 |
| 1.3 核心概念与研究方法 |
| 1.3.1 核心概念界定 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 研究内容与技术路线 |
| 1.4.1 研究内容 |
| 1.4.2 技术路线分析 |
| 1.5 可能的创新点 |
| 2 “跨城区”城市空间扩展模式理论基础 |
| 2.1 “点—轴系统”理论 |
| 2.1.1 “点—轴系统”形成过程 |
| 2.1.2 “点—轴系统”演化阶段 |
| 2.1.3 “点—轴系统”形成机制 |
| 2.1.4 “点—轴系统”应用领域 |
| 2.2 城市空间扩展理论 |
| 2.2.1 城市空间扩展一般过程 |
| 2.2.2 城市空间扩展形成机制 |
| 2.2.3 城市空间扩展主要特征 |
| 2.2.4 城市空间扩展典型模式 |
| 2.3 本章小结 |
| 3 国内外研究综述与评价 |
| 3.1 国内外“点—轴系统”研究综述与评价 |
| 3.1.1 国外“点—轴系统”研究综述 |
| 3.1.2 国内“点—轴系统”研究综述 |
| 3.1.3 国内外“点—轴系统”研究评价 |
| 3.2 国内外城市空间扩展研究综述与评价 |
| 3.2.1 国外城市空间扩展研究综述 |
| 3.2.2 国内城市空间扩展研究综述 |
| 3.2.3 国内外城市空间扩展研究评价 |
| 3.3 本章小结 |
| 4 城市空间扩展典型案例解析 |
| 4.1 深汕特别合作区设立背景 |
| 4.2 深汕特别合作区管理模式 |
| 4.3 深汕特别合作区利益分配 |
| 4.4 本章小结 |
| 5 “跨城区”城市空间扩展模式模拟实践 |
| 5.1 “跨城区”设立背景 |
| 5.1.1 湖北省现状 |
| 5.1.2 武汉市现状 |
| 5.1.3 行政区划演变 |
| 5.2 “跨城区”的选址 |
| 5.2.1 选址范围 |
| 5.2.2 选址初步分析 |
| 5.2.3 最终选址及说明 |
| 5.3 “跨城区”的设立 |
| 5.3.1 执行步骤 |
| 5.3.2 配套措施 |
| 5.4 可行性分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 “跨城区”城市空间扩展模式效果评估 |
| 6.1 “跨城区”对武汉的影响 |
| 6.1.1 对“旧武汉市”影响 |
| 6.1.2 对“新武汉市”影响 |
| 6.1.3 主要数据指标对比 |
| 6.2 对“跨城区”当地的影响 |
| 6.2.1 经济要素增加 |
| 6.2.2 模型构建 |
| 6.2.3 定量分析 |
| 6.3 “跨城区”对湖北省的影响 |
| 6.4 本章小结 |
| 7 “跨城区”城市空间扩展模式作用机制分析 |
| 7.1 我国的治理层级 |
| 7.2 城市级别与经济增长 |
| 7.3 作用机制实证分析 |
| 7.3.1 模型构建和数据选择 |
| 7.3.2 定量分析 |
| 7.4 结果解释 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 “跨城区”城市空间扩展模式适用性研究 |
| 8.1 现有方法的优点与不足 |
| 8.2 TOPSIS—熵值法首位度 |
| 8.3 定量分析 |
| 8.4 本章小结 |
| 9 结论、建议与展望 |
| 9.1 主要研究结论 |
| 9.2 政策建议 |
| 9.2.1 利益分配机制 |
| 9.2.2 行政管理机制 |
| 9.2.3 政府考核机制 |
| 9.3 产业发展建议 |
| 9.3.1 武穴-黄梅区 |
| 9.3.2 赤壁-洪湖区 |
| 9.3.3 公安区 |
| 9.3.4 麻城区 |
| 9.4 研究展望 |
| 参考文献 |
| 攻博期间发表的科研成果目录 |
| 致谢 |
（2）贵港实施“港产城”一体化发展路径探讨（论文提纲范文）
| 一、国内内河港口城市实施“港产城”一体化发展经验 |
| (一)围绕港口布局工业园区———以成渝经济带的泸州市为例 |
| (二)谋划跨江大发展———以湖北长江经济带的荆州市为例 |
| (三)打造综合物流枢纽———以安徽皖江经济带的芜湖市为例 |
| (四)深入推进沿江开发战略———以江西“昌九工业走廓”九江市为例 |
| (五)国内内河港口城市实施“港产城”一体化发展发展经验启示 |
| 二、贵港市实施“港产城”一体化发展现状评估 |
| (一)发展基础 |
| 1. 综合交通网络逐步形成 |
| 2. 产业发展初具规模 |
| 3. 城市发展步伐不断加快 |
| (二)制约因素 |
| 1. 外部因素制约 |
| 2. 内部因素制约 |
| (三)面临机遇 |
| 1. 西部大开发战略 |
| 2. 中国———东盟自贸区升级 |
| 3. 国家加快“一带一路”发展战略和珠江-西江经济带发展战略带来的发展机遇 |
| 4. 珠三角产业转移 |
| 三、贵港市实施“港产城”一体化发展路径选择 |
| (一)以港园城互动发展为理念,科学编制一体化发展规划 |
| (二)以港口集疏运功能为基础,打造有较强竟争力的组合港 |
| (三)以港口为依拓,园区为载体,加快打造辐射带动力强的临港产业集群 |
| (四)以物流发展为纽带,构建“珠江-西江经济带”现代物流中心 |
| (五)突出以江为轴,加快推进港产城一体化协调发展,打造西江流域美丽滨江城市 |
（4）明清时期广西对外交通发展研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 绪论 |
| 一、研究意义 |
| 二、学术史回顾 |
| （一） 综合性研究 |
| （二） 专题性研究 |
| （三） 史料整理 |
| 三、创新点及相关概念界定 |
| （一） 创新点 |
| （二） 概念界定 |
| 第一章 广西的自然地理环境及明清以前的对外交通 |
| 第一节 自然地理环境与对外交通关系 |
| 一、地理区位与对外交通 |
| 二、山川地势与对外交通 |
| 三、气候环境与对外交通 |
| 第二节 明清以前广西的对外交通 |
| 一、广西对外出海通道 |
| 二、广西对外陆上通道 |
| 第二章 明清时期广西陆路对外交通的主要形式——驿道 |
| 第一节 明清广西形势与交通的关系 |
| 一、治边与交通 |
| 二、朝贡与交通 |
| 第二节 明代广西至边境要塞的驿道 |
| 一、明代广西驿道建制 |
| 二、明代广西对外驿道 |
| 第三节 清代广西至边境要塞的驿道 |
| 一、清朝广西驿道的建制 |
| 二、清代广西对外驿道 |
| 第四节 明清时期广西陆路边关入越道路 |
| 一、凭祥至安南（越南）的道路 |
| 二、龙州至安南（越南）的道路 |
| 三、思明州（宁明州）至安南（越南）的道路 |
| 第五节 明清时期道路的疏通 |
| 一、道路整治 |
| 二、桥梁修筑 |
| 三、渡口设置 |
| 第三章 明清时期广西海路对外交通的主要形式——海陆联合 |
| 第一节 明代广西对外出海通道 |
| 一、梧州经雷州出海大道 |
| 二、梧州经广州出海大道 |
| 三、南宁经廉州出海大道 |
| 四、廉州至安南（越南）的海路 |
| 第二节 清代广西对外出海通道 |
| 一、桂林经梧州至广州出海大道 |
| 二、南宁经钦州出海大道 |
| 三、钦州至安南（越南）的海路 |
| 第四章 明清时期广西对外交通的新形式——公路、铁路 |
| 第一节 广西对外公路 |
| 第二节 广西对外铁路 |
| 第五章 明清时期广西对外交通发展的特点及其影响 |
| 第一节 明清时期广西对外交通发展的特点 |
| 一、路线走向基本不变 |
| 二、路线分布不均 |
| 三、交通辐射力小 |
| 第二节 明清时期广西对外交通发展的影响 |
| 一、保障了边疆安全 |
| 二、促进了边贸发展 |
| 三、繁荣了边境城镇 |
| 四、便利了物产交流 |
| 五、增进了民族融合 |
| 六、加强了文化交流 |
| 结论 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
（5）贵港市物流发展规划研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 研究背景及目的、意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.3 主要研究内容及技术路线 |
| 1.3.1 主要研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 第2章 国内外先进港口城市物流发展启示 |
| 2.1 国内先进港口城市发展城市物流业成功经验 |
| 2.1.1 香港——先进的软、硬件设施 |
| 2.1.2 上海——合理规划建设物流园区 |
| 2.2 国外先进港口城市发展城市物流业成功经验 |
| 2.2.1 荷兰鹿特丹——管理科学、集约化经营 |
| 2.2.2 日本横滨——重视信息化建设、集疏运条件发达 |
| 2.3 国内外经验对贵港市发展现代物流业的启示 |
| 2.3.1 准确定位和合理规划 |
| 2.3.2 大力提高物流服务效率和信息化水平 |
| 2.3.3 建立综合运输网络体系 |
| 2.3.4 健全物流发展的政策保障体系 |
| 第3章 贵港市物流发展现状分析 |
| 3.1 贵港市区位特征及社会经济发展现状分析 |
| 3.1.1 贵港市区位特征分析 |
| 3.1.2 贵港市社会经济发展现状分析 |
| 3.2 贵港市物流业发展现状分析 |
| 3.2.1 贵港市交通运输行业发展概况 |
| 3.2.2 贵港市仓储行业发展概况 |
| 3.2.3 贵港市配送行业发展概况 |
| 3.2.4 贵港市第三方物流业发展概况 |
| 3.2.5 贵港市物流业对GDP增长的贡献率 |
| 3.3 贵港市现代物流发展存在的主要问题 |
| 第4章 贵港市现代物流发展需求分析 |
| 4.1 贵港市社会经济发展趋势分析 |
| 4.2 贵港市物流需求量预测指标选取 |
| 4.3 贵港市物流需求量预测 |
| 4.3.1 贵港市公路货运量预测 |
| 4.3.2 贵港市水路货运量预测 |
| 4.3.3 贵港市铁路货运量预测 |
| 第5章 贵港市现代物流发展规划 |
| 5.1 贵港市物流战略规划 |
| 5.1.1 指导思想和基本原则 |
| 5.1.2 物流规划战略定位 |
| 5.1.3 物流规划战略目标 |
| 5.1.4 物流总体规划 |
| 5.2 贵港市物流基础设施规划 |
| 5.2.1 物流基础设施规划目标 |
| 5.2.2 物流线路规划 |
| 5.2.3 物流节点布局规划 |
| 5.2.4 交通一体化建设规划 |
| 5.3 贵港市物流信息平台规划 |
| 5.3.1 信息平台规划目标 |
| 5.3.2 信息平台的设计要求及功能 |
| 5.3.3 信息平台体系结构 |
| 5.3.4 信息平台建设内容 |
| 5.4 贵港市第三方物流服务体系规划 |
| 5.4.1 第三方物流企业发展目标 |
| 5.4.2 第三方物流企业发展方式 |
| 5.4.3 第三方物流企业发展措施 |
| 5.5 贵港市物流政策平台规划 |
| 5.5.1 土地政策规划 |
| 5.5.2 税收政策规划 |
| 5.5.3 金融服务体系规划 |
| 5.5.4 政府服务体系规划 |
| 5.5.5 物流人才支撑体系规划 |
| 第6章 贵港市现代物流发展战略实施 |
| 6.1 充分发挥贵港市政府的主导作用 |
| 6.2 开展企业试点工作 |
| 6.3 多渠道筹措发展资金 |
| 6.4 加强物流人才的培养与引进 |
| 6.5 培育物流行业协会组织 |
| 6.6 注重港口城市的物流战略联盟 |
| 第7章 结论与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 展望 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研情况 |
（6）以全新规划视角破解城市发展困境——以《梧州城市总体发展战略规划研究》为例（论文提纲范文）
| 1 引言 |
| 2 梧州城市发展的现状、机遇和挑战 |
| 2.1 梧州城市发展步伐缓慢 |
| 2.2 梧州城市发展所面临的机遇 |
| 2.3 梧州城市发展面临两大挑战 |
| 3 梧州城市发展总体战略定位及发展战略 |
| 3.1 梧州城市总体发展战略定位 |
| 3.1.1 梧州城市总体战略定位确定的依据 |
| 3.1.2 梧州城市总体发展战略定位 |
| 3.2 梧州城市总体发展战略及路径 |
| 4 梧州总体发展战略路径 |
| 4.1 优先发展交通 |
| 4.2 产业形成体系 |
| 4.3 重构城市空间格局 |
| 4.4 市域总体协调发展 |
| 5 结语 |
（7）百舸争流 百业兴旺——贵港市打造西江亿吨“黄金水道”纪实（论文提纲范文）
| 完善基础设施提升港口功能 |
| 整合航运资源发展港航生产 |
| 提供优质服务确保货畅其流 |
| 沿江经济带初现雏形 |
（9）广西内河港口建设技术与经济分析研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 第一章 绪论 |
| 1.1 问题的提出 |
| 1.2 广西内河港口现状 |
| 1.3 广西内河码头结构型式的现状 |
| 1.4 广西内河码头的优势 |
| 1.5 本文研究的主要目的及内容 |
| 第二章 广西内河港口发展趋势 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 广西内河港口码头现状分析 |
| 2.3 广西内河港口发展形势 |
| 2.4 广西内河港口水运现状 |
| 2.5 小结 |
| 第三章 广西内河港口建设的环境分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 建设自然条件分析 |
| 3.3 行洪及通航条件分析 |
| 3.4 支持保障系统分析 |
| 3.5 船舶及营运条件分析 |
| 3.6 结论 |
| 第四章 广西内河港口建设技术经济分析 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 广西地区港口吞吐量预测 |
| 4.3 广西内河港口技术经济分析 |
| 4.4 广西内河港口组合港营运模式分析 |
| 第五章 广西内河港口建设环境影响评估 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 环境影响分析 |
| 5.3 防治环境影响的对策和措施 |
| 5.4 环境影响评价 |
| 第六章 主要结论及建议 |
| 6.1 主要结论 |
| 6.2 几点建议 |
| 致谢 |
| 参考文献 |
| 在学期间发表的论着及取得的科研成果 |
（10）地方政府在产业集群发展中的作用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| ABSTRACT |
| 1 导论 |
| 1.1 研究的背景与问题的提出 |
| 1.2 国内外研究综述 |
| 1.2.1 政府作用理论研究 |
| 1.2.2 产业集群理论 |
| 1.3 本文的研究思路与研究方法 |
| 1.3.1 研究思路 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 本文的主要创新 |
| 2 产业集群：特性与规律分析 |
| 2.1 产业集群的概念定义 |
| 2.1.1 早期的产业集群定义 |
| 2.1.2 波特的产业集群定义 |
| 2.2 产业集群的的特征 |
| 2.3 产业集群的分类 |
| 2.4 产业集群的演进及原因 |
| 2.4.1 产业集群演进的影响因素 |
| 2.4.2 产业集群的演进 |
| 2.5 产业集群的效应分析 |
| 2.5.1 产业集群的优势效应 |
| 2.5.2 产业集群的潜在劣势 |
| 3 我国地方政府在产业集群中的行为表现 |
| 3.1 我国产业集群发展的特点 |
| 3.2 我国产业集群发展中的问题 |
| 3.2.1 结构性缺陷 |
| 3.2.2 集群内的“柠檬效应” |
| 3.2.3 集群内部缺乏创新动力和能力 |
| 3.2.4 资源依赖性强，环境应变能力弱 |
| 3.3 地方政府在产业集群中的行为分析 |
| 3.3.1 地方政府推动产业集群的必要性 |
| 3.3.2 地方政府在产业集群发展中的行为误区 |
| 4 完善地方政府在产业集群领域中的角色定位 |
| 4.1 产业集群中的政府作用 |
| 4.2 基于产业集群演进过程的政府作用 |
| 4.2.1 萌芽阶段 |
| 4.2.2 成长阶段 |
| 4.2.3 成熟阶段 |
| 4.2.4 衰退阶段 |
| 4.3 基于产业集群的政府公共管理导向 |
| 4.3.1 基于产业集群的公共政策导向 |
| 4.3.2 基于产业集群的公共产品提供 |
| 4.3.3 政府与行业组织 |
| 5 广西政府推动产业集群形成与发展的实证分析 |
| 5.1 广西产业集群概况 |
| 5.2 广西政府促进北部湾港口产业集群的路径选择 |
| 5.2.1 产业集群理论在港口集群中的应用 |
| 5.2.2 北部湾港口产业集群的概况 |
| 5.3 广西政府推动北部湾港口产业集群的政策建议 |
| 5.3.1 科学制定港口产业集群发展规划 |
| 5.3.2 营造有利于产业集群发展的制度环境 |
| 参考文献 |
| 致谢 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 |
四、贵港市以港为贵 实施兴市战略（论文参考文献）
- [1]基于“点—轴系统”的城市空间扩展模式研究 ——以武汉市为例[D]. 郑鹏飞. 武汉大学, 2019(06)
- [2]贵港实施“港产城”一体化发展路径探讨[J]. 傅伟豪. 市场论坛, 2016(11)
- [3]西江经济带发展的思考——以广西贵港为例[J]. 彭穗华. 新经济, 2016(04)
- [4]明清时期广西对外交通发展研究[D]. 廖红标. 广西民族大学, 2010(06)
- [5]贵港市物流发展规划研究[D]. 代舒. 武汉理工大学, 2009(S1)
- [6]以全新规划视角破解城市发展困境——以《梧州城市总体发展战略规划研究》为例[J]. 刘李力. 规划师, 2009(11)
- [7]百舸争流 百业兴旺——贵港市打造西江亿吨“黄金水道”纪实[J]. 吴晓敏. 珠江水运, 2009(09)
- [8]以“港”为“贵”——来自贵港市的报告（三）[J]. 吴晓敏. 当代广西, 2008(08)
- [9]广西内河港口建设技术与经济分析研究[D]. 欧诚. 重庆交通大学, 2008(10)
- [10]地方政府在产业集群发展中的作用研究[D]. 李柳. 广西民族大学, 2008(01)