一、中华人民共和国国家标准 公路等级代码（论文文献综述）
杨子生,杨诗琴,杨人懿,王佳,吴秋菊[1]（2021）在《基于利用视角的土地资源分类方法探讨》文中研究表明科学、合理、可行的土地资源分类是切实有效地开展土地资源调查、正确地制定土地资源开发利用与整治规划方案、以及科学地管理土地资源的前提和基础。本文在界定土地资源分类概念和内涵的基础上,对国外6套代表性的土地资源分类体系和国内已有的8套全国性土地分类系统进行了比较与评析,分析了中国现行土地资源分类体系中存在的主要问题,进而提出了完善中国土地资源分类体系的建议。结果发现:中国现行土地资源分类体系存在的主要问题有三,一是分类层次少,基本上只有2个层次,类型数不足,难以准确反映全国复杂多样的土地利用类型和土地利用地域分异规律,实际应用成效受损;二是分类标准混乱,同一层次存在形式分类标准和功能分类标准并存的现象,科学性和逻辑严密性不足;三是有些地类的分类标准不明确,使部分地类没有了归属,造成无类可分,与用地分类设置"不重不漏"的原则相悖。为此,提出了完善中国土地资源分类体系的相关建议,一是未来的土地资源分类体系修订须要切实坚持地类划分的6条基本原则;二是可以借鉴英美等国较成熟的4个层次分类经验,并具体提出了四级制的中国土地资源分类系统基本框架;三是认为可以参考俄罗斯的经验,将全国土地分类标准体系上升为国家法律法规,全面提升全国土地资源分类体系的严肃性与权威性。
王世杰[2]（2021）在《台风区跨海桥梁格构式高支架风致响应研究》文中研究说明格构式高支架具有长细比较大、结构相对轻柔等特点,对风荷载的作用非常敏感。在台风区修建跨海大桥时,高耸格构式支架体系除受雷暴、大雾及潮汐等恶劣自然条件的影响外,还受大风、台风侵袭的影响,结构设计及施工技术均面临巨大挑战。在台风区保证格构式高支架的安全和稳定性能是桥梁工程界关注的课题之一。本文以福平铁路平潭海峡公铁两用大桥-大练岛特大桥新建工程中现浇公路梁桥格构式高支架为研究背景,通过风洞测力试验、粒子图像测速（PIV）试验、气弹模型试验、现场监测、数值模拟和理论计算相结合的手段对风荷载作用下格构式高支架的受力性能进行研究,以解决台风区格构式高支架的风工程问题。本文主要研究工作和成果如下:（1）基于ANSYS对四腿和六腿格构式支架进行有限元分析,采用修正后的有限元模型和时域法对格构式支架模态和顺风向风致响应进行分析,结果显示四腿单柱支架和六腿单柱支架的前6阶振型基本一致;多腿单柱格构支架前两阶振型的共振贡献比较显着,格构式高支架横桥向的侧向刚度大于纵桥向的侧向刚度;格构式高支架侧边和中线位置存在扭转和平动,而格构式高支架结构在横桥向风向角下的扭转不明显;格构式高支架在非对称荷载作用下,支架顶部的位移均方根增长幅值约为12%,存在明显的扭转效应;格构式高支架主要受力构件为竖向构件与斜杆,且高支架迎风面和背风面的斜杆由于扭转效应应力增幅比较明显。考虑上部结构后,四腿与六腿格构式支架的位移都均有大幅减小,表明上部结构的施加有利于结构的位移控制。（2）基于风洞测力试验测得格构高支架在不同流场和不同风向角下的静三分力系数。基于PIV技术,首次对高墩钢管支架模型水平平面流场和竖向平面流场进行流场可视化分析,定量分析了单柱和双柱支架的涡心漩涡强度和湍流度,得出风场风向对格构式高支架气动特性影响规律。研究表明格构式高支架在抗风计算时,阻力、升力和扭矩均变化明显,应充分考虑三个方向静风荷载的影响;在45°风偏角时漩涡运动剧烈,漩涡强度和湍动能强度最大,导致模型的气动力平均值和脉动值较大;六腿格构式高支架模型的涡心处漩涡强度和湍动能均比四腿格构式高支架模型小;格构式高支架各个构件间存在明显的构件干扰,数值模拟时应考虑空间三维特性。（3）根据分段估计法获得格构式高支架的三维设计风荷载,并将等效风荷载施加于四腿和六腿格构式高支架,得到风力等级与格构式高支架各节段位移的相关公式,而后采用单变量灰色预测模型DGM（1,1）,得出格构式高支架施工拼装阶段在不同风等级作用下的位移,最后拟合出四腿与六腿格构式高支架风荷载等级与施工节段位移的计算公式。将计算结果与现场监测位移进行对比,结果表明分别采用建筑荷载规范与时域法计算时,各支架结构的位移较实际值偏大,与按等效风荷载计算值接近,采用等效风荷载计算更符合支架位移的变化规律。（4）基于格构高支架1:40全桥气弹模型试验,分析了不同风速和风向角等各参数下结构的振动响应。结果表明,格构式支架加速度响应和风速、高度均成正相关,在某些风向角下,横风向的位移响应与顺风向位移响应相当,甚至大于后者。获取风振系数并对扭转响应和扭转风荷载进行分析,左右横风向的角加速度响应基本对称且反相位,支架呈整体扭转,各风速下的扭转角加速度均方根基本都在0度风向角下最大,90度风向角时最小,并且随着风速的增大而增大。（5）提出采用最优化准则法对格构式高支架进行优化设计,得出格构式高支架立柱选择4根为最佳,节段长度宜控制在15m以内,且总高度不宜超过70m,立柱间距控制在7m～8m之间;在格构式高支架设计优化过程中,格构式高支架顶层位移限值起控制作用,需要更新节点风荷载时程和等效静风荷载,且节点风荷载时程影响大于等效静风荷载。
广州市人民政府[3]（2021）在《广州市人民政府关于取消和重心下移一批市级行政权力事项的决定》文中进行了进一步梳理广州市人民政府文件穗府[2021]1号各区人民政府,市政府各部门、各直属机构:为深化"放管服" 改革,进一步转变政府职能,市政府决定取消和重心下移2597项市级行政权力事项,其中取消269项,实行重心下移、改由区（含功能区,下同）就近实施2328项。各区、市有关部门要做好落实和衔接工作,细化监管措施,提高监管效能,推进政府管理科学化、规范化、法治化。
刘力真,种芳,叶青,杨及[4]（2020）在《国内陆港分类编码标准对比分析》文中提出陆港成为现代物流系统的重要组成部分,陆港标准建设处于初步阶段,从陆港分类编码标准建设入手,分析陆港标准化建设现状,探讨标准建设需求,对比相关标准建设情况,并以此为基础提出标准建设意见。
教育部[5]（2020）在《教育部关于印发普通高中课程方案和语文等学科课程标准（2017年版2020年修订）的通知》文中认为教材[2020]3号各省、自治区、直辖市教育厅（教委）,新疆生产建设兵团教育局:为深入贯彻党的十九届四中全会精神和全国教育大会精神,落实立德树人根本任务,完善中小学课程体系,我部组织对普通高中课程方案和语文等学科课程标准（2017年版）进行了修订。普通高中课程方案以及思想政治、语文、
张洁卿[6]（2020）在《自动驾驶汽车道路交通风险的行政监管研究》文中研究表明理论上自动驾驶汽车较传统的汽车而言有着改善交通秩序、缓解拥堵,减少驾驶员因疲劳、醉酒、注意力不集中等人为错误造成的交通事故的优势,但在自动驾驶技术尚不成熟、自动驾驶汽车产业正处于发展的初级阶段的当前,自动驾驶技术的缺陷与故障、算法黑箱的存在和自动驾驶汽车的网络安全隐患导致了新的交通事故的风险产生,人机共驾及自动驾驶汽车与传统汽车的并存也对现代交通秩序造成了威胁。同时,自动驾驶汽车还面临着上路的合法性质疑以及针对性的道路交通事故责任体系和国家标准的空白的困境。因此,出于保障公众的安全利益、促进自动驾驶汽车产业的健康发展及防范自动驾驶汽车引发的治理风险的需要,有必要就自动驾驶汽车的道路交通风险进行风险行政监管;并且,由于传统的行政监管和自我监管的不足,建议通过兼采众长的政企协同的监管模式来监管具有非传统性的自动驾驶汽车、防范自动驾驶汽车引发的道路交通风险。具体而言,一方面,要通过明确监管原则,通过行政立法等方式,逐步修订道路交通安全法律法规中与自动驾驶汽车不相适应的内容、推动自动驾驶汽车国家标准体系的建立、构建针对自动驾驶汽车的强制保险制度,来确保整个自动驾驶汽车的行政监管有法可依、有标准可循,以及采取多样化的监管方式来发挥政府在防范自动驾驶汽车的道路交通风险中的核心作用;另一方面,要通过自动驾驶汽车企业切实履行遵从行政监管的义务、加强为法律的实施而展开的自我监管、积极主动的自我监管等方式来发挥自动驾驶汽车企业在防范自动驾驶汽车的道路交通风险中的重要作用。此外,为了确保防范自动驾驶汽车的道路交通风险的政企协同的行政监管的有效运作,实现权责的统一,应当在明确自动驾驶汽车政企协同监管中的监管主体——政府和企业各自的责任的基础之上,通过建构监管效果评估体系来监督监管权力的行使。
李燕辉[7]（2020）在《中国体育卫星账户的编制构想与应用研究》文中研究指明2014年,国务院印发《关于加快发展体育产业促进体育消费的若干意见》,推动体育产业成为经济转型升级的重要力量,将全民健身上升为国家战略。随着体育产业在国民经济中的地位提升,社会各界对体育相关数据的需求日益增长。我国国民经济核算中的体育统计从1985年萌芽至今,有关体育的内容主要来自于国内生产总值核算中的体育行业核算、以国家体育产业增加值为主要目标的体育产业核算以及投入产出核算中的体育产品部门核算。现有体育统计并不能完整反映体育经济活动的运行全貌,尤其难以从产品角度为国家的宏观管理提供有效的数据支撑。卫星账户系统针对经济中特定的主题、领域或部门,遵循SNA的基本核算规则,为某个特定主题、领域或部门形成自成一体的、相对独立的账户系列,是用于测量特定行业的经济重要性的强大统计框架。它可以从特定领域内的产品视角出发,在识别出特定领域内所有货物和服务的基础上,通过特定的程序和方式对该领域的经济运行过程进行展现。正是基于以上现实,论文在SNA2008和《中国国民经济核算体系2016》框架指导下,采用卫星账户这一国际社会广为采用的方法进行体育经济核算,全面、系统地反映体育相关经济活动的运行过程,科学测度体育的规模及其对经济发展的影响。在探讨了我国构建体育卫星账户体系并开展编制实践的必要性和可行性的基础上,论文系统地梳理了国民经济核算的理论与方法,深入研究了卫星账户构建的一般原理与程序,界定了体育卫星账户的生产范围,全面识别了体育特有产品,设计了体育卫星账户的基本核算框架与核算表式,并基于2017年全国投入产出表,编制了我国体育卫星账户的系列表格;进而利用投入产出模型从体育的经济效应、经济效益和产业关联性等角度分析了体育对经济发展的影响。论文得出了如下具体的结论。（1）构建我国体育卫星账户是必要的也是可行的。论文从体育产业统计工作的发展现状出发,分析了目前国民经济核算中虽有体育行业统计、体育产业统计和体育产品部门统计,但由于存在SNA的生产范围未能包含所有与体育相关的经济生产、现有体育统计未能完整反映SNA范围内与体育相关的生产活动及难以从产品视角为国家的宏观管理提供有效的数据支撑等不足,提出从学理上要求在我国构建体育卫星账户。再由于各级政府部门对体育的管理需要有准确的统计数据作为支撑、体育产业统计工作水平的提升需要体育卫星账户助力、体育经济重要性的国际间比较有赖于体育卫星账户等因素,在我国构建体育卫星账户显得十分必要。而投入产出表的编制、体育产业统计分类渐趋完善、体育产业调查体系初具雏形、体育产业增加值核算的经验积累、其他国家卫星账户的成功编制等可为我国体育卫星账户的编制提供产品分类基础、基础数据来源、测算结果评估以及经验借鉴,使得构建我国体育卫星账户成为可能。（2）完整的体育特有产品目录展示了所有体育经济活动的成果。根据卫星账户构建的一般原理,起点是体育特有产品的识别。在对体育卫星账户的生产范围界定的基础上,依照特有产品的识别原则及步骤,论文识别出体育特有产品87种,比《体育产业统计分类（2019）》中的小类对应的产品多16种;它们与276个《国民经济行业分类》（2017）中的行业小类相对应,比《体育产业统计分类（2019）》对应的《国民经济行业分类》（2017）小类多98个。论文主张将体育志愿服务纳入体育特有产品目录,以便科学完整地展现与体育有关的货物和服务。（3）2017年我国体育总产出为1.910万亿元,体育增加值为7,894.267亿元,体育就业人数为472.947万人。通过编制体育卫星账户的核算表,计算得到了反映体育直接效应的总量指标:2017年我国体育总产出为1.910万亿元,体育增加值为7,894.267亿元,占2017年GDP的比重为0.954%;体育就业人数为472.947万人,占2017年全国就业人数的比重为0.609%。体育就业人数在国民经济中的比重低于体育增加值在国民经济中的比重,从直接效应来看,体育经济活动尚未呈现出劳动密集型的特点。（4）2017年我国体育完全总产出为3.023万亿元,体育完全增加值为11,543.064亿元,体育完全就业人数为1,439.839万人。通过乘数分析,计算得到了反映体育完全效应的总量指标:2017年体育完全总产出为3.023万亿元,是体育总产出1.910万亿元的1.583倍;2017年体育完全就业人数达1,439.839万人,占2017年全国就业人数的1.854%;体育完全增加值为11,543.064亿元,占GDP的比重为1.396%。体育完全就业人数在国民经济中的比重高于体育完全增加值在国民经济中的比重,考虑了直接效应和间接效应之后,体育经济活动呈现出劳动密集型的特点,体育经济的发展有利于间接解决就业问题。（5）批发-S部门的经济效益最好。体育的经济效益分析结果表明,不论是直接经济效益系数还是完全经济效益系数,批发-S部门都是最高的。软件服务-S、信息技术服务-S、保险-S以及互联网和相关服务-S这4个新兴服务部门的直接经济效益名列前茅;合成材料-S、有色金属及其合金-S、信息技术服务-S和建筑安装-S这4个部门的完全经济效益排名靠前。（6）广播电视设备和雷达及配套设备-S部门对国民经济发展的拉动作用最大,而房屋建筑-S部门对国民经济发展的推动作用最强。通过产业关联分析,结果表明影响力系数大于1的部门基本上都来自制造业和建筑业,而服务部门的影响力系数基本上都小于1。广播电视设备和雷达及配套设备-S、家用器具-S、纺织服装服饰-S、其他交通运输设备-S和纺织制成品-S这5个部门排在前五。有18个部门的感应度系数大于1,房屋建筑-S、土木工程建筑-S、商务服务-S、金属制品-S和纺织服装服饰-S名列前茅。计算结果同时表明,57个部门中有12个部门的影响力系数和感应度系数同时大于1,可以列为优先发展部门,其中6个（木材加工和木、竹、藤、棕、草制品-S,合成材料-S,塑料制品-S,房屋建筑-S,土木工程建筑-S,建筑装饰、装修和其他建筑服务-S）与体育场馆有关,4个与体育装备有关（纺织服装服饰-S、有色金属及其合金-S、金属制品-S、汽车零部件及配件-S）,充分说明了重视体育基础设施的建设以及体育装备的生产对发展体育大有益处。另外,各类体育商务服务如体育咨询、投资与资产管理、体育旅游服务、体育会展服务等也是重点关注的领域。
高晓悦[8]（2020）在《引气再生混凝土路用抗冻耐久性研究》文中指出废混凝土经过破碎、筛分、洗涤和分类后,可以用作再生粗骨料,以部分或完全替代天然粗骨料,然后与水泥、水和天然骨料混合,制成再生混凝土。废弃混凝土的回收利用具有非常明显的环境、经济和社会效益。再生混凝土在道路建设中的应用是再生混凝土发展的方向之一,本文主要针对再生混凝土的路用性能指标进行了研究,着重分析了再生粗骨料替代率分别为0%、25%、50%、75%和100%时的引气再生混凝土的冻融破坏机理和冻融环境下的服役寿命,研究的主要内容和成果如下:（1）研究了不同再生骨料替代率及引气剂对再生骨料混凝土的力学特性及路用基本性能的影响规律,研究发现当再生骨料的替代率不超过75%时可以满足二级及二级以下混凝土路面的性能指标,再生骨料替代率为100%时满足三级、四级路面混凝土的要求。（2）对引气剂及再生粗骨料替代率对再生混凝土冻融循环试验后的物理力学性能参数变化进行研究,分析了再生混凝土冻融循环后的质量损失率、相对动弹性模量、单位剥落量及抗折强度变化。结果表明在再生粗骨料替代率相同的情况下,加入引气剂能提高再生混凝土的抗冻耐久性;天然骨料混凝土的抗冻耐久性要优于再生混凝土,再生粗骨料替代率为50%的再生混凝土抗冻耐久性与天然骨料混凝土最为接近。（3）通过核磁共振试验从微观尺度分析了引气剂的掺入及再生粗骨料取代率对混凝土冻融损伤演化特性的影响。引气剂的加入增加了再生混凝土的孔隙率并且改变了混凝土的孔结构,在很大程度上改善了再生混凝土的施工性能及抗冻性能;再生混凝土的孔隙率及大孔隙和裂缝的比例要比天然混凝土高,且再生粗骨料替代率为25%和50%时的再生混凝土的孔结构更为相似,当再生粗骨料的替代率大于75%时,再生混凝土中大孔隙和裂缝的比例明显增加。（4）结合试验数据分别建立以弹性模量和抗折强度为损伤变量的引气再生混凝土冻融损伤模型,结合抗冻指数DF的定义,针对再生混凝土路用性能建立了相对动弹性模量与抗折强度损失率之间的换算关系,通过模型对引气再生混凝土在西安地区的抗冻耐久性寿命进行预测,并预测出引气再生混凝土服役寿命下的抗折强度损失率。再生骨料替代率为0%、25%、50%、75%、100%时引气再生混凝土在西安地区的寿命分别为41、36、36、34、32年,服役寿命下的抗折强度损失率分别为41.62%、47.07%、46.28%、50.67%、57.2%。
王海翠[9]（2020）在《双柱式钢管约束钢筋混凝土桥墩力学性能研究》文中研究说明钢筋混凝土桥墩在桥梁中应用最为广泛,但存在自重大、延性低等不足;钢管混凝土桥墩虽然结构性能优越,但与基础及盖梁节点连接复杂,是阻碍其广泛应用的关键问题。针对以上问题,本文提出了两类新型的双柱式钢管约束钢筋混凝土桥墩,并对其力学性能进行了系统研究,具体内容包含以下几部分:（1）提出了双柱实腹式哑铃形钢管约束钢筋混凝土桥墩这种新型的组合桥墩形式,并进行了7个双柱实腹式哑铃形钢管约束钢筋混凝土桥墩和1个双柱实腹式哑铃形钢筋混凝土桥墩的抗震性能试验研究。试验参数包括哑铃形截面腹板尺寸、剪跨比和轴压比。基于试验结果,讨论了桥墩的破坏模式、荷载-位移曲线和钢管的荷载-应力发展。对试件承载力、延性、能量耗散、强度退化和刚度退化性能进行了分析。试验结果表明:哑铃形钢管的约束作用改变了双柱实腹式哑铃形钢筋混凝土桥墩试件的破坏模式,使试件从双柱实腹式哑铃形钢筋混凝土桥墩的剪切破坏模式变为双柱实腹式哑铃形钢管约束钢筋混凝土桥墩的弯曲破坏模式;双柱实腹式哑铃形钢管约束钢筋混凝土桥墩试件破坏模式主要受剪跨比影响较大;钢腹板和混凝土腹板是耗能重要组成部件,这使双柱实腹式哑铃形钢管约束钢筋混凝土桥墩表现出良好的抗震性能。（2）建立了双柱实腹式哑铃形钢管约束钢筋混凝土桥墩的有限元模型。考虑了几何非线性、材料非线性、钢管与混凝土的接触。模型结果与试验结果吻合较好,验证了模型的可靠性。在受力机理上详细分析了钢管及钢腹板的强度和厚度、混凝土的强度、轴压比、腹板尺寸及剪跨比对桥墩受力性能的影响。分析得到,当轴压比低于0.5时,轴压力对构件承载力起有利作用;剪跨比决定双柱实腹式哑铃形钢管约束混凝土桥墩的破坏模式,是影响承载力的重要因素;钢腹板尺寸影响拉力带的产生和分布。（3）结合试验和有限元分析,得出了双柱实腹式哑铃形钢管约束钢筋混凝土桥墩的力学性能受钢腹板斜拉场、混凝土腹板剪切力、内填钢筋混凝土截面弯曲承载力的影响。基于偏心受压基本理论,得到了双柱实腹式哑铃形钢管内钢管约束钢筋混凝土核心弯曲的简化模型,应用叠加原理,提出了双柱实腹式哑铃形钢管约束钢筋混凝土桥墩的承载力公式。该公式的物理意义明确,同时与试验分析结果吻合良好。基于截面等效抗弯刚度计算,提出了双柱实腹式哑铃形钢管约束钢筋混凝土桥墩的等效抗弯刚度分析方法,与试验结果吻合良好。（4）提出了双柱钢管约束钢筋混凝土排架桥墩这一新型的桥墩形式,这是一种双柱的格构式桥墩,对4个双柱钢管约束钢筋混凝土排架桥墩进行了抗震性能的试验研究。试验设计参数包括双柱圆钢管的切缝模式和轴压比。基于试验研究结果,分析了双柱排架桥墩的破坏形式、桥墩的荷载-位移曲线和钢管荷载-应力的发展。对试件能量耗散、延性、承载力、强度退化和刚度退化进行了对比。试验研究结果表明,切缝模式对双柱排架桥墩塑性铰产生的位置起控制作用,轴压比的增加对试件的承载力起有利作用。（5）建立了双柱钢管约束钢筋混凝土排架桥墩的有限元分析模型。从力学的受力机理上分析了连接钢板强度、混凝土强度、连接钢板厚度、连接钢板高度、圆钢管厚度、圆钢管强度、轴压比及配筋率对双柱排架桥墩受力性能的影响。分析得到,在参数分析范围内,轴压比对双柱排架桥墩的承载力产生有利影响;切缝模式直接影响塑性铰产生位置和塑性铰的发展机制,切缝模式是影响双柱排架桥墩破坏模式的重要因素,连接钢板受力对双柱排架桥墩的承载力影响较小。（6）基于试验结果和有限元分析,得出了双柱钢管约束钢筋混凝土桥墩的力学性能主要受切缝模式、连接钢板强度和厚度的影响。提出了物理意义明确的双柱钢管约束钢筋混凝土排架桥墩的塑性铰力学模型和承载力计算公式。基于截面等效抗弯刚度计算,提出了双柱钢管约束钢筋混凝土排架桥墩的等效抗弯刚度分析方法,与试验结果吻合良好。提出了两类新型的双柱式钢管约束钢筋混凝土桥墩的构造措施和适用范围。
刘刚[10]（2019）在《行业法治研究》文中认为当前,我国提出了“法治国家、法治政府和法治社会一体建设”的思想。到2035年,我国还要实现“法治国家、法治政府和法治社会基本建成”的目标。如何判断法治社会基本建成,既是重大的理论问题,也是迫切的实践问题。社会是由行业组成的,法治社会的建成可以走一条行业法治之路。法治社会是社会领域实现法治化的治理状态,而行业法治可以理解为是指行业领域的法治化的治理过程。先有法而后才有法治,先有行业法而后才有行业法治。因此,要研究行业法治,需要先研究行业法;而要研究行业法,则需要先研究“行业”。改革开放后,我国立法实践中出现了大量“行业”入法现象,汇聚成“法律中的行业”这个独特命题。对“行业”入法现象的实证分析表明,“行业”已经从一个古老的经济概念变成一个新生的法律概念。“行业”入法现象在所有现行法律、行政法规和部门规章中总体上占到了三成,席卷了除诉讼法及非诉讼程序法之外的所有部门法,甚至现行宪法也对“行业”做出了明确规定,宣示了“行业”的宪法地位。“行业”在法律条文中的形式样态,包括行业规划、行业标准、行业自律、行业诚信、行业垄断、行业主体、行业协会和从业人员等。“行业”入法现象有力的支撑了行业法的存在,宣告了行业法治的潜在可能。“行业”入法现象是对行业在社会结构中的变迁的法律响应,行业法是法律社会化发展的最新表现。系统梳理行业法的历史研究成果,可以发现,虽然学界还存在分歧,但也形成了一些理论共识,即行业法是兼顾“硬法”和“软法”在内的体系。新兴的行业法有助于一并解决传统部门法体系的学科壁垒问题、稳定性不足的问题以及部门法的局限性问题。行业法应该继部门法之后,成为我国法律体系和法学体系中的新成员。行业法与部门法之间存在着两种关系:一是交叉与重叠关系,二是包含与被包含关系。提出行业法治的逻辑,建基于法治概念的宽泛性和灵活性。行业法治是一种“混合”法治,其内涵表现为“硬法”之治和“软法”之治的结合、依法监管与依法自治的结合、横向体系（各行各业的法治）和纵向体系（包括行业立法、行业监管、行业纠纷化解和行业自治在内）的结合。行业法治是一种“复杂”法治,其特性包括法治主体的多元性、法律规范的复合性、行业治理的差异性、运行机制的共治性和调整范围的全面性。行业法治是一种真法治,而不是假法治,其理念包括权利保护理念、公平正义理念、科学发展理念和自治理念。行业法治是一种有意义的法治。从法治发展维度看,行业法治既有助于拓展法治的理论空间,也有助于填补传统法治的短板,还有助于国家治理体系的完善。从行业发展维度看,行业法治既有助于推进多层次多领域依法治理、促进行业发展,也有助于确立行业治理的标准、规范行业发展,还有助于为新兴行业保驾护航。行业法治体现了行业与法治的互动关系,促进了法治发展和行业发展之间的良性循环。行业法治的产生基础包括经济基础、政治基础、社会基础、法律基础四个方面。其中,经济基础是指社会分工的进一步发展;政治基础是指政企分开、政事分开的体制逐步建立;社会基础是指行业组织的大量出现;法律基础是指行业法律体系的逐步完善。与法治社会一样,行业法治也包括主体要素、制度要素与实践要素。这三种要素共同促进行业法治的发展。与“行业”在法律条文中的主要形式样态基本一致,行业标准、行业协会和行业自治构成了行业法治的基本要素。行业法治中的行业标准是广义的行业标准,行业标准是一种“软法”,可以进一步促进行业法治的社会化、柔性化和可操作性。行业协会是行业法治的重要主体,行业协会通过参与行业立法、行业纠纷化解、行业监管和行业管理等来促进行业法治的发展。行业法治中的行业自治既是权利,也是权力。行业自治首先通过行业自治规范促进行业法治的发展,但是,在行业法治的运行中,行业监管与行业自治始终需要处于动态平衡的态势中,只有这样,行业自治才能最大限度的促进行业法治的发展。理想的行业法治是完美的,但是行业法治的现实运行,包括行业立法、行业监管、行业纠纷化解和行业自治等,还存在若干缺陷,因而需要采取有针对性的完善措施。其中,行业立法存在着行业分类难以精确、狭隘的部门本位主义、行业法律滞后、行业协会立法不完备、缺失跨行业的标准化协调机制等缺陷。对此,一是可建立专业工作委员会提出立法草案的体制,取代现有的行业主管部门主导立法的立法体制,并建立第三方如行业协会等接受立法机关委托起草行业立法的立法体制;二是应将行业标准的制定权赋予行业协会,取代现有的行政机关制定行业标准的体制,并建立跨行业的标准协调制度,加大推广综合标准制度;三是应及时修订行业立法。行业监管存在的问题包括重审批轻监管、事中事后监管体系不健全,信用监管存在体制机制缺陷,综合监管仍有待完善等。对此,一是需要将监管理念从“重审批轻监管”转变为“轻审批重监管”,同时强化事中事后监管;二是政府应建立包括企业、非企业和个人信用信息在内的全国统一信息共享平台,并进一步发挥行业协会在信用监管中的作用;三是应当从监管主体、监管模式、监管手段和监管过程等四个方面完善综合监管体制;四是对新兴行业应遵循政府适度监管的原则。行业纠纷化解存在行业调解制度公信力有待加强、认同度和成功率都不高、行业调解程序和行业仲裁等相关法律制度缺失等问题。对此,一是应进一步增强行业协会的代表性,提升行业调解的公信力;二是应积极推动行业协会设立专业性调解组织,提高行业调解人员的准入资格条件,以提升行业调解制度的利用率和成功率;三是应当建立专门的行业调解程序;四是健全行业仲裁制度,可考虑由行业协会组建行业仲裁委员会,并修订《仲裁法》,赋予行业仲裁应有的法律地位;五是鼓励行业组织制定标准化法律文本,尽可能减少行业纠纷的产生。行业自治方面,存在着立法上重“行业自律”轻“行业自治”、行业协会自治权力不够、不利于行业自治的固有缺陷难以消除等不足。对此,一是应该突出“行业自治”的理念,将法律条文中的“行业自律”修改为“行业自治”;二是政府彻底退出行业协会的运作,不再干预行业协会的内部事务;三是赋予行业协会完整的自治权力,只要不违反法律,行业运行过程中产生的问题皆由行业协会自行解决。同时,国家需保留对行业协会的行政监督和司法监督。综上,通过对“行业”入法现象进行实证分析,对行业法和行业法治的研究成果进行历史分析,对行业法治的内涵、特性、理念、实践意义等问题进行概念分析、对行业法治的产生基础和基本要素等问题进行综合分析,行业法治的理论框架体系得以初步建立。只要有效解决行业法治在现实运行中的不足,作为法治社会的建设途径,行业法治一定会拥有美好的未来。期待有朝一日,行业法治成为中国特色社会主义法治体系的有机组成部分,行业法治理论成为中国特色社会主义法治理论的有机组成部分。
二、中华人民共和国国家标准 公路等级代码（论文开题报告）
（1）论文研究背景及目的
此处内容要求：
首先简单简介论文所研究问题的基本概念和背景，再而简单明了地指出论文所要研究解决的具体问题，并提出你的论文准备的观点或解决方法。
写法范例：
本文主要提出一款精简64位RISC处理器存储管理单元结构并详细分析其设计过程。在该MMU结构中,TLB采用叁个分离的TLB,TLB采用基于内容查找的相联存储器并行查找,支持粗粒度为64KB和细粒度为4KB两种页面大小,采用多级分层页表结构映射地址空间,并详细论述了四级页表转换过程,TLB结构组织等。该MMU结构将作为该处理器存储系统实现的一个重要组成部分。
（2）本文研究方法
调查法：该方法是有目的、有系统的搜集有关研究对象的具体信息。
观察法：用自己的感官和辅助工具直接观察研究对象从而得到有关信息。
实验法：通过主支变革、控制研究对象来发现与确认事物间的因果关系。
文献研究法：通过调查文献来获得资料，从而全面的、正确的了解掌握研究方法。
实证研究法：依据现有的科学理论和实践的需要提出设计。
定性分析法：对研究对象进行“质”的方面的研究，这个方法需要计算的数据较少。
定量分析法：通过具体的数字，使人们对研究对象的认识进一步精确化。
跨学科研究法：运用多学科的理论、方法和成果从整体上对某一课题进行研究。
功能分析法：这是社会科学用来分析社会现象的一种方法，从某一功能出发研究多个方面的影响。
模拟法：通过创设一个与原型相似的模型来间接研究原型某种特性的一种形容方法。
三、中华人民共和国国家标准 公路等级代码（论文提纲范文）
（1）基于利用视角的土地资源分类方法探讨（论文提纲范文）
| 1引言 |
| 2土地资源分类的概念与内涵 |
| 3国内外土地资源分类方案比较 |
| 3.1国外土地资源分类的主要体系 |
| 3.2中国土地资源分类的主要体系 |
| 3.3国内外土地资源分类体系的比较及启示 |
| 4现行分类体系中存在的主要问题 |
| 4.1 分类层次少，难以准确反映全国复杂多样的土地利用类型和土地利用地域分异规律 |
| 4.2 分类标准混乱，同一层次存在形式分类标准和功能分类标准并存的现象 |
| 4.3 有些地类的分类标准不明确，与用地分类设置“不重不漏”原则相悖 |
| 5完善中国土地资源分类体系的若干建议 |
| 5.1 切实坚持地类划分的基本原则 |
| 5.1.1 土地利用方式与特征的相似性与差异性 |
| 5.1.2 土地利用的地域性 |
| 5.1.3 土地利用分类的科学性 |
| 5.1.4 土地利用分类的适用性 |
| 5.1.5 土地利用分类的开放性 |
| 5.1.6 土地利用分类的继承性 |
| 5.2 科学制定四级制的土地资源分类系统 |
| 5.3 全面提升全国土地资源分类体系的严肃性与权威性 |
| 6讨论与结论 |
| 6.1 讨论 |
| 6.2 结论 |
（2）台风区跨海桥梁格构式高支架风致响应研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究目的及意义 |
| 1.2 结构风工程与结构支撑体系研究现状 |
| 1.2.1 国内外结构支架体系研究现状 |
| 1.2.2 有关风洞试验的相关研究 |
| 1.2.3 格构式支架风致效应研究现状 |
| 1.2.4 格构式支架抗风优化方法的研究现状 |
| 1.3 本文研究工程背景 |
| 1.4 主要研究内容与技术路线 |
| 2 高墩格构式支架风致响应和扭转效应的有限元计算 |
| 2.1 引言 |
| 2.2 格构式高支架有限元模型的建立 |
| 2.2.1 四腿格构式高支架有限元模型的建立 |
| 2.2.2 基于子结构的四腿格构式高支架有限元模型修正 |
| 2.2.3 六腿格构式高支架有限元模型修正 |
| 2.2.4 台风区两种格构式高支架的风致响应分析 |
| 2.3 两种格构式高支架的风致响应计算和比较 |
| 2.3.1 时频域的计算方法 |
| 2.3.2 风致响应的计算结果 |
| 2.3.3 台风区格构式高支架风致响应对比分析 |
| 2.4 台风区格构式高支架按规范计算的风致响应 |
| 2.4.1 风荷载作用下四腿格构式高支架性能分析 |
| 2.4.2 风荷载作用下六腿格构式高支架在的性能分析 |
| 2.5 两种格构式支架的扭转效应计算和分析 |
| 2.5.1 扭转效应的计算工况 |
| 2.5.2 扭转角的计算和分析 |
| 2.5.3 考虑扭转效应与否的杆件内力分析 |
| 2.6 考虑上部结构的作用 |
| 2.6.1 四腿格构式支架 |
| 2.6.2 六腿格构式支架 |
| 2.7 本章小结 |
| 3 格构式高支架刚性模型风洞试验研究 |
| 3.1 引言 |
| 3.2 测力试验方案 |
| 3.3 PIV试验方案 |
| 3.4 试验结果与分析 |
| 3.4.1 静三分力系数 |
| 3.4.2 水平平面绕流场特征 |
| 3.4.3 竖向平面绕流场特征 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 格构式高支架HFBB风洞试验研究 |
| 4.1 引言 |
| 4.2 HFBB的等效风荷载计算方法 |
| 4.2.1 基底力谱的半刚性模型修正 |
| 4.2.2 基底力谱的分段估计方法 |
| 4.2.3 基于HFBB试验的风振响应计算方法 |
| 4.3 基于HFBB试验结果的等效风荷载计算 |
| 4.3.1 等效风荷载计算方法 |
| 4.3.2 各种工况等效风荷载计算 |
| 4.3.3 风作用等级与支架各节段位移的公式拟合 |
| 4.4 现场监测数据对比 |
| 4.5 台风过程风特性 |
| 4.5.1 台风概况 |
| 4.5.2 风场特性结果分析 |
| 4.6 本章小结 |
| 5 格构式高支架气弹模型风洞试验研究 |
| 5.1 引言 |
| 5.2 格构式高支架模型的设计与制作 |
| 5.2.1 气弹模型的相似准则 |
| 5.2.2 模型的制作 |
| 5.3 格构式高支架模型气弹模型的风洞试验 |
| 5.3.1 风洞试验的流场模拟 |
| 5.3.2 传感器测点布置 |
| 5.3.3 气弹模型的动力标定 |
| 5.4 气弹模型的加速度测试结果 |
| 5.4.1 加速度信号处理 |
| 5.4.2 支架的加速度测试结果 |
| 5.4.3 顺风向和横风向响应的组合 |
| 5.4.4 基于加速度测试结果的风振系数计算 |
| 5.4.5 基于加速度计结果的扭转效应分析 |
| 5.5 本章小结 |
| 6 基于修正的最优准则法的格构式支架结构抗风优化设计研究 |
| 6.1 引言 |
| 6.2 结构优化的有限元模型 |
| 6.2.1 节点移动对结构变形的影响 |
| 6.2.2 截面变化对结构的影响 |
| 6.3 格构式支架设计中的参数影响分析 |
| 6.3.1 格构式支架钢管直径对结构的影响分析 |
| 6.3.2 格构式支架立柱根数的影响分析 |
| 6.3.3 格构柱节段长度与总高度变化影响分析 |
| 6.3.4 格构式支架纵横向间距变化影响分析 |
| 6.3.5 格构式支架斜撑的影响分析 |
| 6.4 结构优化数学模型与极值条件 |
| 6.4.1 结构优化的数学模型 |
| 6.4.2 库恩-塔克条件 |
| 6.5 最优准则法 |
| 6.5.1 最优准则法原理 |
| 6.5.2 最优准则的修正 |
| 6.5.3 拉格朗日乘子的求解方法 |
| 6.6 基于静力几何非线性分析的格构式支架结构抗风优化 |
| 6.6.1 优化数学模型 |
| 6.6.2 位移与应力约束工况 |
| 6.6.3 临界荷载因子约束工况 |
| 6.6.4 位移、应力与临界荷载因子约束工况 |
| 6.7 本章小结 |
| 结论及展望 |
| 结论 |
| 创新点 |
| 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读学位期间发表的学术论文及着作 |
| 致谢 |
| 东北林业大学博士学位论文修改情况确认表 |
（4）国内陆港分类编码标准对比分析（论文提纲范文）
| 0 引言 |
| 1 陆港概念的演变 |
| 2 国内陆港标准化现状分析 |
| 3 国内陆港编码及分类标准建设需求 |
| 3.1 对现行标准的重新审视是适应现代国际陆港发展的迫切需要。 |
| 3.2 建立科学的国际陆港分类编码标准是规范我国陆港发展的迫切需要。 |
| 3.3“一带一路”经济带及中欧班列急需具有科学分类编码体系的一体化陆港支撑。 |
| 4 分类编码标准对比分析 |
| 4.1 分类分级。 |
| 4.2 编码。 |
| 4.3 信息收录。 |
| 5 总结 |
（6）自动驾驶汽车道路交通风险的行政监管研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| Abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景 |
| 二、研究意义 |
| (一)理论意义 |
| (二)现实意义 |
| 三、文献综述 |
| (一)文献回顾 |
| (二)文献述评 |
| 四、研究方法 |
| 第一章 自动驾驶汽车引发的风险与挑战 |
| 第一节 自动驾驶汽车引发的道路交通风险 |
| 一、技术缺陷引发交通事故 |
| 二、驾驶思维差异威胁交通秩序 |
| 三、算法黑箱引发不可预测风险 |
| 四、人机共驾模式下的接管风险 |
| 五、网络安全隐患引发道路交通风险 |
| 第二节 自动驾驶汽车对现行制度规范的挑战 |
| 一、对道路交通安全法律法规的挑战 |
| 二、对现行机动车国家安全标准的挑战 |
| 第二章 自动驾驶汽车风险的行政监管模式 |
| 第一节 自动驾驶汽车风险的行政监管因应 |
| 一、回应公共安全的需要 |
| 二、防范自动驾驶汽车带来的治理风险 |
| 第二节 自动驾驶汽车风险的政企协同行政监管 |
| 一、传统的行政监管力有未逮 |
| 二、传统的自我监管尚有不足 |
| 三、政企协同的行政监管的独特之处 |
| 第三章 自动驾驶汽车风险的行政监管制度设计 |
| 第一节 政府的监管方式 |
| 一、明确监管原则 |
| 二、修订道路交通安全相关法律法规 |
| 三、逐步制定自动驾驶汽车国家标准 |
| 四、确立针对性的强制保险制度 |
| 五、使用多样化的监管方式 |
| 第二节 企业参与监管的方式 |
| 一、履行遵从行政监管的义务 |
| 二、为法律的实施展开自我监管 |
| 三、企业的自我监管 |
| 第四章 自动驾驶汽车风险行政监管的责任评估 |
| 第一节 自动驾驶汽车风险行政监管的责任分担 |
| 一、政府的直接履行责任与担保责任 |
| 二、企业的法定履行责任与选择履行责任 |
| 第二节 自动驾驶汽车风险行政监管的效果评估 |
| 一、监管效果评估的必要性 |
| 二、监管效果评估的主体 |
| 三、监管效果评估的程序 |
| 四、监管效果评估的指标 |
| 五、监管效果评估结果的应用 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 |
| 致谢 |
| 附件 |
（7）中国体育卫星账户的编制构想与应用研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 第1章 绪论 |
| 1.1 选题背景及意义 |
| 1.1.1 选题背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 卫星账户有关研究现状 |
| 1.2.2 体育卫星账户研究现状 |
| 1.2.3 研究述评 |
| 1.3 研究内容与方法 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 研究方法 |
| 1.4 论文的创新之处与不足 |
| 1.4.1 创新之处 |
| 1.4.2 论文的不足之处 |
| 1.5 论文的技术路线图 |
| 第2章 体育卫星账户的研究范畴与相关理论 |
| 2.1 体育卫星账户的相关概念 |
| 2.1.1 体育卫星账户的涵义 |
| 2.1.2 体育卫星账户之“体育”的概念辨析 |
| 2.2 体育卫星账户的相关理论 |
| 2.2.1 国民账户基本理论 |
| 2.2.2 卫星账户理论 |
| 2.2.3 体育卫星账户编制的方法论 |
| 2.2.4 基于体育卫星账户的体育经济影响测评理论 |
| 2.3 本章小结 |
| 第3章 体育卫星账户的生产范围和分类问题 |
| 3.1 体育卫星账户生产范围的界定 |
| 3.1.1 SNA2008 的生产范围 |
| 3.1.2 体育卫星账户的生产范围 |
| 3.2 体育产业统计分类 |
| 3.2.1 《国民经济行业分类》(2017)中的体育行业 |
| 3.2.2 《体育产业统计分类(2019)》中的体育产业 |
| 3.3 体育卫星账户所需的产品分类 |
| 3.3.1 产品分类的基本原则 |
| 3.3.2 体育特有产品的识别步骤 |
| 3.3.3 体育特有产品的识别结果 |
| 3.3.4 体育特征产品 |
| 3.4 体育卫星账户所需的产业分类 |
| 3.4.1 体育特征产业 |
| 3.4.2 体育关联产业 |
| 3.5 本章小结 |
| 第4章 体育卫星账户的核算框架 |
| 4.1 基本核算 |
| 4.1.1 体育增加值核算 |
| 4.1.2 体育投入产出核算 |
| 4.1.3 体育固定资本形成核算 |
| 4.1.4 体育进出口核算 |
| 4.2 扩展核算 |
| 4.2.1 体育劳动投入核算 |
| 4.2.2 体育志愿服务核算 |
| 4.3 本章小结 |
| 第5章 体育卫星账户的主要总量及基本表式 |
| 5.1 宏观经济指标 |
| 5.1.1 体育最终支出 |
| 5.1.2 体育增加值 |
| 5.1.3 体育劳动力 |
| 5.1.4 体育进口额和出口额 |
| 5.1.5 体育固定资本形成总额 |
| 5.2 基本表式 |
| 5.2.1 核算表中的体育相关产品部门 |
| 5.2.2 体育增加值表 |
| 5.2.3 体育投入产出表 |
| 5.2.4 体育固定资本形成总额表 |
| 5.2.5 体育货物和服务进出口交易表 |
| 5.2.6 体育国际收支平衡表 |
| 5.2.7 体育劳动投入核算表 |
| 5.2.8 体育志愿服务核算表 |
| 5.2.9 体育非货币指标表 |
| 5.3 体育比例的确定 |
| 5.3.1 体育特征产品的体育比例的确定 |
| 5.3.2 其他产品类别的体育比例的确定 |
| 5.4 本章小结 |
| 第6章 体育卫星账户在我国的应用实践 |
| 6.1 体育卫星账户的核算表及结果 |
| 6.1.1 体育投入产出表及结果 |
| 6.1.2 体育增加值表及结果 |
| 6.1.3 体育固定资本形成总额表及结果 |
| 6.1.4 体育货物和服务进出口交易表及结果 |
| 6.1.5 体育劳动投入核算表及结果 |
| 6.1.6 体育增加值与体育就业人数对比分析 |
| 6.2 体育对经济发展的影响测评结果分析 |
| 6.2.1 体育的经济效应结果分析 |
| 6.2.2 体育的经济效益结果分析 |
| 6.2.3 体育的产业关联结果分析 |
| 6.3 本章小结 |
| 第7章 结论、启示与展望 |
| 7.1 结论 |
| 7.2 启示 |
| 7.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附表 |
| 攻读博士期间取得的成果 |
| 致谢 |
（8）引气再生混凝土路用抗冻耐久性研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 研究背景及意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究的目的和意义 |
| 1.2 国内外研究现状 |
| 1.2.1 再生骨料混凝土抗冻耐久性研究现状 |
| 1.2.2 引气混凝土抗冻耐久性研究现状 |
| 1.2.3 再生混凝土路用抗冻耐久性研究现状 |
| 1.3 研究内容与技术路线 |
| 1.3.1 研究内容 |
| 1.3.2 技术路线 |
| 2 试验概况 |
| 2.1 原材料主要指标试验 |
| 2.1.1 水 |
| 2.1.2 水泥 |
| 2.1.3 粗骨料 |
| 2.1.4 细骨料 |
| 2.1.5 引气剂 |
| 2.2 配合比设计 |
| 2.2.1 混凝土配制强度确定 |
| 2.2.2 确定水灰比 |
| 2.2.3 确定砂率 |
| 2.2.4 确定用水量 |
| 2.2.5 确定水泥用量 |
| 2.2.6 确定引气剂用量 |
| 2.2.7 确定粗、细骨料用量(体积法) |
| 3 引气再生混凝土路用基本性能试验 |
| 3.1 坍落度 |
| 3.2 含气量测试 |
| 3.3 再生混凝土力学性能试验 |
| 3.3.1 引气再生混凝土立方体抗压强度试验 |
| 3.3.2 引气再生混凝土抗折强度试验 |
| 3.4 引气再生混凝土抗渗试验 |
| 3.5 引气再生混凝土耐磨试验 |
| 3.6 本章小结 |
| 4 引气再生混凝土冻融循环试验研究 |
| 4.1 试验方法 |
| 4.1.1 冻融试验设计 |
| 4.1.2 试验判定标准 |
| 4.2 试验结果 |
| 4.2.1 外表观察 |
| 4.2.2 质量损失率 |
| 4.2.3 相对动弹性模量 |
| 4.2.4 单位剥落量 |
| 4.2.5 抗折强度试验 |
| 4.2.6 核磁共振试验 |
| 4.3 本章小结 |
| 5.基于路用性能的引气再生混凝土冻融损伤模型及寿命预测 |
| 5.1 引气再生混凝土冻融损伤模型 |
| 5.1.1 动弹性模量损伤衰减模型 |
| 5.1.2 抗折强度损伤衰减模型 |
| 5.2 引气再生混凝土寿命及抗折强度损失率预测 |
| 5.2.1 引气再生混凝土寿命预测 |
| 5.2.2 引气再生混凝土抗折强度损失率预测 |
| 5.3 本章小结 |
| 6 结论与展望 |
| 6.1 结论 |
| 6.2 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及成果 |
| 致谢 |
（9）双柱式钢管约束钢筋混凝土桥墩力学性能研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 1 绪论 |
| 1.1 课题研究背景和意义 |
| 1.1.1 研究背景 |
| 1.1.2 研究意义 |
| 1.2 国内外相关研究现状 |
| 1.2.1 钢筋混凝土桥墩 |
| 1.2.2 钢管混凝土桥墩 |
| 1.2.3 钢管约束混凝土墩柱 |
| 1.2.4 哑铃形截面桥墩和耗能构件 |
| 1.2.5 研究现状小结 |
| 1.3 本文主要研究内容 |
| 2 双柱实腹式哑铃形钢管约束钢筋混凝土桥墩抗震性能试验研究 |
| 2.1 概述 |
| 2.2 试验方案 |
| 2.2.1 试验目的及设计依据 |
| 2.2.2 试件设计制作 |
| 2.2.3 材料性能 |
| 2.2.4 加载装置及加载制度 |
| 2.2.5 测量方案 |
| 2.3 试验过程及破坏模式分析 |
| 2.3.1 试验过程 |
| 2.3.2 破坏模式分析 |
| 2.4 滞回曲线分析 |
| 2.4.1 滞回曲线 |
| 2.4.2 骨架曲线 |
| 2.4.3 耗能性能 |
| 2.4.4 刚度退化 |
| 2.4.5 强度退化 |
| 2.5 钢筋应变钢管应力分析 |
| 2.5.1 钢筋应变分析 |
| 2.5.2 钢管应力分析 |
| 2.6 本章小结 |
| 3 双柱实腹式哑铃形钢管约束钢筋混凝土桥墩有限元分析 |
| 3.1 概述 |
| 3.2 有限元模型建立 |
| 3.2.1 材料本构关系 |
| 3.2.2 单元选取和边界条件 |
| 3.2.3 各部分的接触关系 |
| 3.3 有限元与试验对比 |
| 3.3.1 骨架曲线对比 |
| 3.3.2 峰值承载力对比 |
| 3.4 参数分析 |
| 3.4.1 混凝土 |
| 3.4.2 钢管和钢板强度 |
| 3.4.3 钢管和钢板厚度 |
| 3.4.4 轴压比 |
| 3.4.5 腹板尺寸 |
| 3.4.6 剪跨比 |
| 3.5 本章小结 |
| 4 双柱实腹式哑铃形钢管约束钢筋混凝土桥墩承载力和刚度 |
| 4.1 概述 |
| 4.2 双柱实腹式哑铃形钢管约束钢筋混凝土桥墩承载力 |
| 4.2.1 破坏全过程分析 |
| 4.2.2 理论分析力学模型 |
| 4.2.3 双柱实腹式哑铃形钢管约束钢筋混凝土核心弯曲 |
| 4.2.4 钢腹板剪切 |
| 4.2.5 混凝土腹板剪切 |
| 4.3 刚度分析 |
| 4.3.1 截面分析简介 |
| 4.3.2 位移刚度计算 |
| 4.4 双柱实腹式哑铃形钢管约束钢筋混凝土桥墩构造措施和适用范围 |
| 4.5 本章小结 |
| 5 双柱钢管约束钢筋混凝土排架桥墩抗震性能试验研究 |
| 5.1 概述 |
| 5.2 试验方案 |
| 5.2.1 试验目的及设计依据 |
| 5.2.2 试件设计制作 |
| 5.2.3 材料性能 |
| 5.2.4 加载装置及加载制度 |
| 5.2.5 测量方案 |
| 5.3 试验过程及破坏模式 |
| 5.3.1 试验过程 |
| 5.3.2 破坏模式分析 |
| 5.4 滞回曲线分析 |
| 5.4.1 骨架曲线 |
| 5.4.2 耗能性能 |
| 5.4.3 刚度退化 |
| 5.4.4 强度退化 |
| 5.5 钢筋应变钢管应力分析 |
| 5.5.1 钢筋应变分析 |
| 5.5.2 钢管应力分析 |
| 5.6 本章小结 |
| 6 双柱钢管约束钢筋混凝土排架桥墩有限元分析 |
| 6.1 概述 |
| 6.2 有限元模型简介 |
| 6.3 有限元与试验对比 |
| 6.3.1 骨架曲线对比 |
| 6.3.2 峰值承载力对比 |
| 6.4 参数分析 |
| 6.4.1 混凝土强度 |
| 6.4.2 钢管和钢板强度 |
| 6.4.3 连接钢板厚度 |
| 6.4.4 连接钢板高度 |
| 6.4.5 圆钢管厚度 |
| 6.4.6 轴压比 |
| 6.4.7 配筋率 |
| 6.5 本章小结 |
| 7 双柱钢管约束钢筋混凝土排架桥墩承载力和刚度 |
| 7.1 概述 |
| 7.2 双柱钢管约束钢筋混凝土排架桥墩承载力 |
| 7.2.1 破坏全过程分析 |
| 7.2.2 理论分析力学模型 |
| 7.3 刚度分析 |
| 7.4 双柱式钢管约束钢筋混凝土桥墩构造措施和适用范围 |
| 7.5 本章小结 |
| 8 结论及展望 |
| 8.1 结论 |
| 8.2 创新性研究成果 |
| 8.3 展望 |
| 参考文献 |
| 附录 |
| A.作者在攻读学位期间发表的论文目录 |
| B.作者在攻读学位期间参加的科研项目 |
| C.学位论文数据集 |
| 致谢 |
（10）行业法治研究（论文提纲范文）
| 摘要 |
| abstract |
| 绪论 |
| 一、研究背景 |
| 二、文献综述 |
| 三、研究思路和方法 |
| 第一章 法律中的“行业”与行业法 |
| 第一节 相关概念的比较 |
| 一、行业与事业 |
| 二、行业与产业 |
| 第二节 “行业”入法的实证分析 |
| 一、法律文本的选择 |
| 二、“行业”的检索结果 |
| 三、“行业”入法的主要领域 |
| 四、部门法中的“行业” |
| (一)宪法中的“行业” |
| (二)经济法中的“行业” |
| (三)行政法中的“行业” |
| (四)社会法中的“行业” |
| (五)民商法中的“行业” |
| (六)刑法中的“行业” |
| 五、“行业”在法律条文中的形式样态 |
| (一)行业规划 |
| (二)行业标准 |
| (三)行业主体 |
| (四)行业协会 |
| (五)行业垄断 |
| (六)行业自律 |
| (七)行业诚信 |
| (八)从业人员 |
| 第三节 行业法的提出 |
| 一、行业法研究的历史沿革 |
| (一)从部门法的角度来理解行业法 |
| (二)从非正式制度的角度理解行业法 |
| (三)对行业法的深入研究 |
| (四)行业法与领域法的比较研究 |
| 二、行业法研究的理论共识 |
| 三、行业法与部门法的关系 |
| (一)交叉与重叠关系 |
| (二)包含与被包含关系 |
| 第二章 行业法治的概念分析 |
| 第一节 行业法治的提出 |
| 一、提出行业法治的逻辑 |
| 二、行业法治研究的历史沿革 |
| 三、行业法治的理论主张 |
| 第二节 行业法治的内涵 |
| 一、“硬法”之治与“软法”之治的结合 |
| 二、依法监管与依法自治的结合 |
| 三、横向体系和纵向体系的结合 |
| 第三节 行业法治的特性 |
| 一、法治主体的多元性 |
| 二、法律规范的复合性 |
| 三、行业治理的差异性 |
| 四、运行机制的共治性 |
| 五、调整范围的全面性 |
| 第四节 行业法治的理念 |
| 一、权利保护理念 |
| (一)通过公众参与实行权利保护 |
| (二)通过救济实现权利保护 |
| (三)通过行业监管实行权利保护 |
| 二、公平正义理念 |
| (一)行业准入公平 |
| (二)行业运行公平 |
| (三)行业结果公平 |
| 三、科学发展理念 |
| (一)创新理念 |
| (二)协调理念 |
| (三)绿色理念 |
| (四)开放理念 |
| (五)共享理念 |
| 四、自治理念 |
| 第五节 行业法治的实践意义 |
| 一、法治发展维度 |
| (一)有助于拓展法治的理论空间 |
| (二)有助于填补传统法治的短板 |
| (三)有助于国家治理体系的完善 |
| 二、行业发展维度 |
| (一)有助于推进多层次多领域依法治理,促进行业发展 |
| (二)有助于确立行业治理的标准,规范行业发展 |
| (三)有助于为新兴行业保驾护航 |
| 第三章 行业法治的产生基础 |
| 第一节 经济基础:社会分工的进一步发展 |
| 第二节 政治基础:政企分开、政事分开的体制逐渐确立 |
| 一、政企分开或政事分开的检索结果 |
| 二、各行业推进政企分开或政事分开的情况举例 |
| 三、对政企分开或政事分开检索结果的分析 |
| 第三节 社会基础:行业组织的大量涌现 |
| 一、政策和法律对行业组织的扶持 |
| 二、行业组织数量显着增长 |
| 第四节 法律基础:行业法律体系的逐步完善 |
| 一、第一阶段:改革开放后到九十年代中期 |
| 二、第二阶段:九十年代后期至今 |
| 第四章 行业法治的基本要素 |
| 第一节 行业法治中的行业标准 |
| 一、行业标准的广义界定 |
| 二、标准化对国家治理的作用 |
| 三、行业标准的法律性质 |
| 四、行业标准对行业法治的促进 |
| (一)行业标准进一步促进行业法治的社会化 |
| (二)行业标准使行业法治进一步柔性化 |
| (三)行业标准使行业法治进一步具有可操作性 |
| 第二节 行业法治中的行业协会 |
| 一、行业协会的法律定位 |
| 二、行业协会对行业法治的促进 |
| (一)行业协会参与行业立法 |
| (二)行业协会参与行业纠纷化解 |
| (三)行业协会参与行业监管 |
| (四)行业协会参与行业管理 |
| 第三节 行业法治中的行业自治 |
| 一、行业自治的法律性质 |
| 二、行业自治对行业法治的促进 |
| 第五章 行业法治存在的问题及完善 |
| 第一节 完善行业立法机制 |
| 一、行业立法存在的问题 |
| (一)行业分类难以精确 |
| (二)狭隘的部门本位主义 |
| (三)行业法律的滞后性 |
| (四)行业协会立法不完备 |
| (五)缺失跨行业的标准化协调机制 |
| 二、行业立法问题的完善 |
| (一)完善行业立法体制 |
| (二)完善行业标准立法 |
| (三)及时修订行业立法 |
| 第二节 完善行业监管机制 |
| 一、行业监管存在的问题 |
| (一)重审批轻监管的传统仍然存在,事中事后监管不健全 |
| (二)传统监管不适应新的形势,信用监管存在体制机制缺陷 |
| (三)传统监管缺乏有效的协调机制,综合监管仍有待完善 |
| 二、行业监管问题的完善 |
| (一)强化事中事后监管,完善信用监管和综合监管 |
| (二)贯彻政府适度监管原则 |
| 第三节 完善行业纠纷化解机制 |
| 一、行业纠纷化解存在的问题 |
| (一)行业调解组织主要靠公权力推动,公信力有待加强 |
| (二)行业调解制度的认同度不高,导致利用率过低 |
| (三)行业调解的成功率不高,没有实质性发挥作用 |
| (四)行业调解程序和行业仲裁等相关法律制度缺失 |
| 二、行业纠纷化解问题的完善 |
| (一)完善行业调解制度 |
| (二)健全行业仲裁制度 |
| (三)鼓励行业组织制定标准化法律文本,预防行业纠纷的产生 |
| 第四节 完善行业自治机制 |
| 一、行业自治存在的问题 |
| (一)立法和政策上重行业自律,轻行业自治 |
| (二)行业协会自治权力不够 |
| (三)不利于行业自治的固有缺陷难以根除 |
| 二、行业自治问题的完善 |
| (一)将立法上的“行业自律”修改为“行业自治” |
| (二)政府彻底退出行业协会的运作 |
| (三)赋予行业协会完整的自治权力 |
| 结语 |
| 参考文献 |
| 附录 A 主要行业法律的梳理 |
| 附录 B 国务院行政审批改革政策性文件清单 |
| 攻读博士学位期间发表的学术成果 |
| 后记 |
四、中华人民共和国国家标准 公路等级代码（论文参考文献）
- [1]基于利用视角的土地资源分类方法探讨[J]. 杨子生,杨诗琴,杨人懿,王佳,吴秋菊. 资源科学, 2021(11)
- [2]台风区跨海桥梁格构式高支架风致响应研究[D]. 王世杰. 东北林业大学, 2021(09)
- [3]广州市人民政府关于取消和重心下移一批市级行政权力事项的决定[J]. 广州市人民政府. 广州市人民政府公报, 2021(S1)
- [4]国内陆港分类编码标准对比分析[J]. 刘力真,种芳,叶青,杨及. 物流科技, 2020(10)
- [5]教育部关于印发普通高中课程方案和语文等学科课程标准（2017年版2020年修订）的通知[J]. 教育部. 中华人民共和国教育部公报, 2020(06)
- [6]自动驾驶汽车道路交通风险的行政监管研究[D]. 张洁卿. 华南理工大学, 2020(02)
- [7]中国体育卫星账户的编制构想与应用研究[D]. 李燕辉. 江西财经大学, 2020(02)
- [8]引气再生混凝土路用抗冻耐久性研究[D]. 高晓悦. 西安工业大学, 2020(02)
- [9]双柱式钢管约束钢筋混凝土桥墩力学性能研究[D]. 王海翠. 重庆大学, 2020(02)
- [10]行业法治研究[D]. 刘刚. 吉林大学, 2019(02)