问：应用电控汽油喷射系统有何优缺点？其组成有哪些？其工作情况如何？
- 答：优点：能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。
缺点：成本比化油器高一点，因此价格也就贵一些，故障率虽低，一旦坏了就难以修复（电脑件只能整件更换）。
电控汽油喷射系统也和柴油燃料供给系统的电子控制一样分为传感器(Sensor)、电控器(ECU)与执行器(Actuator)三部分；各种传感器与开关，它们可以将驾驶员的意图、汽油机的工况与环境信息及时、真实地传输给电控器。
扩展资料：
电控燃油喷射系统可以有效的改善汽车的动力性、燃油经济性以及排气净化性能，因此也得到了广泛的应用。未来20-30年间，燃油车仍会是汽车市场的主角，因此对汽油机电控燃油喷射系统的研究也仍将会是节能减排的一个重点方向。
汽油喷射方式按喷油器安装位置与工作原理的不同可分为进气道多点喷射（MFI）、进气总管或中央单点喷射（SPI）和缸内直接喷射（GDI）三种。
参考资料来源： - 答：汽油喷射系统根据发动机的发动机的运转速度，负荷水平，环境等因素，精确的计量供给发动机的燃油量，从而控制混合气的空燃比，使发动机废气排放中的有害物质含量保持在一个较低的水平。
他的缺点是没有化油器的车提速快，其它的还不太清楚。 - 答：电控汽油喷射系统是以汽车电脑(ECU)为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器所组成
发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。
问：通俗的介绍下电控高压共轨燃油喷射系统(CRS)
- 答：目前全世界的环保意识越来越强，对柴油机排放的要求也越来越高，柴油机电控喷射技术正是迎合了这一需要。高压燃油喷射技术受到业内高度重视，国内也有些研究报道，可是对高压共轨电控喷射系统的研究却还很少。 本文主要介绍了高压共轨电控喷油系统的研究成果。高压共轨电控喷射系统是第三代时间控制式电控系统的典型代表，它不仅能在所有工况范围内实现稳定的高压喷射，而且由于高性能的电磁阀，使系统可以实现灵活的喷油规律(如预喷射、后喷射等)，极大地改善了排放。 通过比较国内外的研究成果，作者设计开发了一整套高压共轨喷射系统，包括软件、硬件和开发环境。 电控单元(ECU)设计是电控系统的底层基础，主芯片采用Intel公司90年代推出的16位高档单片机80C196KC，其具有丰富的片内资源。电磁阀驱动模块(EDU)可以实现高压建立时间短、灵活控制充电电压和大电流起动小电流维持等性能。 电控单元软件开发采取模块化，包括实时输入输出模块、管理模块(如工况计算等)、控制算法模块、故障诊断模块以及通信模块等。以上各模块在电控单元中相对独立又互相渗透，实现了完整的电控单元控制任务。 在开发设计高压共轨电控喷射系统的同时，还提出了“高压共轨电控柴油机集成开发环境”这样一个概念。集成开发环境构建了电控柴油机设计中必然要碰到的调试、通讯和数据共享等一系列功能，并把这些集成到一起。集成开发环境基于CAN现场总线通讯机制，具有强大的网络功能和纠错能力。通讯协议的定制可以满足点对点和点对多点通信以及多电控单元同时调试等需要。 在发动机试验台架上业对本系统进行多方面测试，包括起动、怠速以及突变工况等，取得了很好的结果，获得同行业人士的一直好评。通过和采用机械泵原机对比试验数据进一步说明，高压共轨电控喷射系统使得发动机的经济性和排放获得了明显的提高。
问：简述电控燃油喷射系统的控制原理？
- 答：在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容，其控制原理是： ECU根据空气流量信号和发动机转速信号确定基本的喷油时间，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）对喷油时间进行修正，并按最后确定的总喷油时间向喷油器发出指令，使喷油器喷油或断油。
